なぜ軽自動車のエンジンは６６０㏄専用なのですか。 例えば日産のＬ型エンジンだったら２０００㏄から２８００㏄までありましたが。場合によっては３２００㏄まで可能だったそうですが。

Question

軽自動車のエンジンも６６０㏄から１５００㏄まで同じブロックにすればいいのでは。
小型車のエンジンを使って軽自動車のエンジンを作れてたら大幅なコストダウンになるのでは。

と質問したら。
例えのＬ型エンジンというのが古すぎる。
という回答がありそうですが。

Ｌ型と言っておけば食いつく人が多いとおもったので(笑)

それはそれとして。
今でも１０００㏄から１６００㏄クラスのエンジンて共通なのでしょう。
だったら軽自動車のエンジンも１０００㏄や１２００㏄のエンジンと共通にすればいいのでは。

と質問したら。
１２００㏄の小型車のエンジンをベースにしたらコスト高になる。
という回答がありそうですが。

世界的に見れば軽自動車より１０００㏄～１２００㏄の小型車のほうが売れているのでしょう。
だったら大量生産しているエンジンを使ったほうがコストダウンになるのでは。

と質問したら。
エンジンが大きすぎて軽にはオーバーサイズ。
という回答がありそうですが。

でも軽自動車のボンネットを開けたらエンジンルームてスカスカで余裕があるじゃん(笑)

それはそれとして。
三菱の軽自動車だったらミラージュかマーチのエンジンのボアダウンしたものを使えるようになぜ設計しないのですか。
ダイハツだったらムーブやヴィッツのエンジンと共通にすればいいのにと思うのですが。


なぜ軽自動車のエンジンて小型車の１０００㏄～１２００㏄のエンジンをベースにしたものにしないのですか。

Answer 1

FITの2気筒使ったバイクエンジンがあるし
GL1000のピストンをシビック1200に組んだことが有る
基本ボアピッチで互換が決まる
1100～1500辺りは同じボアピッチにしてるかな
軽は1000cc位まで拡大してる

Answer 2

輸出用は同一ブロックでも

排気量は増えています

Answer 3

元々軽自動車は、バイクの部品を流用した360ccから始まっているから、

360x1.5=540→550cc制限

550x1.2=660ccとなったもの

いずれも3（円周率）の倍数をかけているわけで、それまでのエンジンボアなどの基本パーツを流用できるように配慮されているわけです。

550→660では、ボディ寸法拡大によって30％重くなると試算、30％のエンジン能力の向上が目標に置かれています。20％をエンジン排気量、10％を技術革新により達成することとなりました。

Answer 4

日本独自規格の軽で世界を引き合いに出すのはお門違い

Answer 5

税金が違うでしょう、５９９CCなら、１２０００円くらいでしょう。１４９９CCなら、３００００円かな、この違いですよ。あと、高速道路の値段。