良くFFのスポーツ車を馬鹿にする人達がいますが、なぜそんな事が言えるのか理解出来ません。 FFを劣っていると評価する方は何を基準にしているのか教えて下さい。

Question

補足

スポーツ走行するのを前提でお願いします。

Answer 1

ＦＦ（４ＷＤもですが）は比較的限界が高いので、その領域を使いきれるひとが少ないからでしょう。


よく「ＦＦはドリフトができない」とかいうひとがおりますが、もちろん４輪ドリフトはできますし、Ｌ.Ｓ.Ｄを入れればパワースライド（パワーオーバーステア）も比較的容易です。また雪道やダートでは、ＦＦと４ＷＤ以外、使いものにならないといってもいいくらいです。ダートラの練習会などに参加すれば、レベルの低いドライバーが乗る４ＷＤ（インプ・エボ）よりも、ベテランの乗るＦＦ（シビックＲ・ミラージュ）のほうが全然速かったりするのがわかるでしょう。ＦＲともなるとドリフトアングルはついても、ちっとも前に出ないので、軽よりタイムが悪かったりします(笑)。

しかしながら、ＦＦには独特のドライビング・テクニックが要求されますから、それが使えないとタイヤなりに走るしかないので、「つまらない」という評価になるのだと思われます。競技の世界で「ＦＦマイスター」と呼ばれる方々は、いとも簡単にブレーキングとステアリングワークでリアを出すことができますし、カウンターを当てるかわりにアクセルオンで４輪ドリフトにつなげていけます。また「左足ブレーキング」や「タックイン」なども駆使できれば、限界の低い後輪駆動車よりも楽しいくらいでしょう。


とはいえ、ＦＦはアクセルオン（後荷重）でトラクション（前荷重）が抜けるという「構造的な弱点」を抱えておりますので、極端なハイパワーを与えることは難しいですし、技術的にもガマンを強いられる場面が多々あります。またスポーツ走行においては、室内空間の広さなどはまったく考慮されませんから、その意味でもＦＦの利点は失ってしまいます。唯一のメリットは軽量さですが、μ（摩擦抵抗）の高いサーキットなどでは、コーナリング・スピードが少々高いだけでは、ハイパワー車のストレートスピードの高さにはまるで太刀打ちできません。なので、圧倒的なスピード感を求めるのならば、やはりＦＦは不向きという評価になってもいたし方ないでしょう。

ただ、たいていのモータースポーツでは、駆動形式別にクラスわけがされていますから、その枠のなかでタイムや技を競えばいいので、他からの評価は気にすることもないと思います。

★私見ですが、ＦＦのドライビングというのは、ある一点を境に急激に難しくなると思います。ＦＲであれば、アクセルで曲げれるのが中級者、ブレーキングで曲げれるのが上級者といわれますが、一般的なＦＦ車だとアクセルでは曲げられませんから、初級者と中級者が似たりよったりで見分けがつかず、ブレーキングで曲げれる上級者のみが突出する感じになります。ましてやタイヤのグリップを少々超えたところでもコントロールできる人間は一握りでしょう。競技レベルでも、ＦＲや４ＷＤからＦＦに乗り換えると、まずその「壁」にぶつかります。もともとレベルの高いひとなら、そんな壁など簡単に乗り越えられますが、そうでないとかなり苦労するでしょう。ＦＦにはそういった難しさがあると思われます。



ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

私の意見に近いので選ばせてもらいます。
二台所有でﾗｲﾄﾁｭｰﾝFF・MR・ﾌﾙﾁｭｰﾝFRで15年走り続けて来ましたが、FFには独自のﾃｸﾆｯｸとﾗｲﾝ取りがあり、限られた馬力で速く走らせるのが難しい事を分かっている人がいて嬉しいです。

Answer 2

FFも持っているので、馬鹿にはしていませんが・・

スポーツ走行にも色々あります。

速さ（タイム）を求めるなら４WD、
楽しさを求めるならFRだと思っています。

Answer 3

スポーツ走行の醍醐味は、テールが流れるのを制することにある。という考え方があります。
ハンドルだけではなく、アクセルを使った「リアタイヤステア」で曲げていくFRこそがｽﾎﾟｰﾂであり、クルマなりにしか走れない「安定しすぎている」FFはテクニックがあまり問われないから詰まらない。という考えです。（FFのテクニックももちろん有りますが）
あと、FFは使えるパワーに限界があって、最速マシンにはなり得ないというのがあります。実際、スーパーGTのGT500にはFF車は出ていません。楽しさと絶対的速度でFFは劣る･･･というのは言えると思います。

もっとも楽しさは主観的なものですし、絶対的速度の価値も人それぞれでしょうから、私はFRが好きですけどもFFをバカにしたりしません。

Answer 4

ＦＦの生まれた起源に起因するかも知れませんね。コンパクトな車体で、室内空間を確保するために床下のミッションを無くし、すべてエンジンルームに納めた。これがＦＦの起源。出所がどうしても大衆車っぽいイメージが無くはないのでそのようなイメージを持つ人がいるのかもしれませんね。私はFF・FR問わず運転することが楽しいですがね。

Answer 5

FFの限界は有る（低い？）
重いFFではおのずとタイアに負担が集中するから
コーナリング限界も前タイアで決まる

Answer 6

前掻きについて、何を言われても気にしてないので。

昔、ある方にこんな話を聞いたことがあります。
「この世の中で一番運転して楽しいのがＬＳＤ付のＦＦ車で、一番面白くないのがオープンデフのＦＲ車だ」
クルマ好きの間で駆動方式に纏わる話は際限なく繰り広げられますが、これまでで一番納得できたのがこれなんです。

Answer 7

馬鹿にするわけでは、ありませんけど、F1マシンなどの、モータースポーツはすべて後輪駆動です。スポーツ性能は、前輪駆動は、後輪駆動にはかないません。それが理由ではないでしょうか？

Answer 8

私は基本的にはＦＲ派ではありますが、ＦＦ車を馬鹿にするつもりは全くありませんし、スポーツ性が無いとも、面白みが無いとも思いません。
ＦＲだろうがＦＦだろうが、アンダーステアや、オーバーステアが出るのは同じ。それをコントロールするのがスポーツ車としての操る楽しみとするのなら、どちらも同じではないでしょうか。

Answer 9

他のご回答者さんからいろいろ書き込まれていますが、スポーツタイプの場合、車の重心はセンターになるほうが高速安定性と急加速や制動時にも操作性の面で有利になります。例えば、急加速時に前輪は浮揚する状態になりますから、ＦＲでは問題ないですが、ＦＦですと駆動輪である前輪が浮揚するためにタイヤが空転して動力をロスしてしまうのです。登坂の場合も同じで、駆動輪である前輪が浮きますから、加速が劣るわけです。そのため後輪よりも前輪に車重を掛けておく必要があります。逆にＦＲは悪路の下り坂で停車してしまうと、駆動輪である後輪が浮いてしまい、とても不利になります。新型スカイラインＧＴＲやポルシェ、フェラーリ（ポルシェやフェラーリ等はエンジンから後輪に動力を直結するためにエンジンも後ろに積載してある）等は、４輪に対する車重バランスを取るためにシート配置さえもセンター寄りに設計しています。ただ、ＦＦは、坂のない雨や降雪の一般道では、安定した走行が可能です。前輪が車体を引っ張る形で走行するためです。つまり、スポーツ走行をもっぱら専門にしないのならばＦＦはプロペラシャフトも積載しませんから車重が比較的軽く抑えられることで燃費の面で有利ですし、リアシートがフラットになり、貨物や乗客積載重量がより多く取れるという利点があるわけです。
（結論）
だれが何と言おうとオーナーであるあなたが気に入っていて車に愛着を持てることが一番大切なのではないでしょうか。他の御回答者が書き込みしていますように、ＦＦスポーツタイプでは確かにドリフト走行はできませんが、逆にサイドブレーキを活用するアクセルターンは可能です。この技術を活用できれば後輪スライドは可能なのですが、私的にはあまりうまく操作できないです。（広いところで練習しないと難しい。）下り坂での走行安定性はＦＲには負けません。汎用型ＦＦスポーツが決して悪いことはありません。軽量であることで１６００ｃｃクラスならば０－１００ではＢＭにだって負けないはずです。回転半径は前輪が駆動輪であるために小さくできませんが、最近のＦＦはずいぶん改善されてきました。私も以前、セカンドカーでトヨタスプリンターマリノ１５５馬力を使ってましたが、ブレーキアップグレードだけでかなり安定したスポーツ走行していましたよ。ＦＦの直列４気筒でしたが、直線ではＦＦ特有のハンドル操作なしでのぶっ飛び走行でした。前輪タイヤは確かにへたりが早いですが、ヨコハマタイヤの７部山中古タイヤやアウトレットタイヤ使えば問題ないですし、ＦＦも十分楽しいではありませんか！
（ci4a166rsさん）
「アクセルオンで後輪スライド」＝それがアクセルターンの応用ですよね。それが常に道なりにできれば苦労しないです。プロのテクですね。でも、あなたが言うように確かにＦＦでの走行は楽しいものですね。

Answer 10

フロントが重すぎて旋回速度、安定性でFRに劣る
旋回、駆動をフロント任せになりアンダー傾向は避けられない
必然的に横置きエンジンになる(一部例外アリ)ので、バイブレーションやトルクステアが懸念される
旋回半径が大きくなる
フロントタイヤがすぐタレる

これはスポーツ走行に於いて弱点になるといわざるを得ません
FFはやはり実用レベルではメリットの多い車ですが、スポーツ走行に限るとFRやMRよりも劣っていると言わざるを得ません

Answer 11

馬鹿にしてないし、劣っているとも思いませんが、
後輪駆動の方が「楽しい」とは思います。