車のエアコン カーエアコンの冷房は何℃ぐらい冷えるのが正常状態ですか？ 軽自動車の三菱ミニカトッポ平成９年式に乗ってますが、

Question

MAX９℃(エアコン吹き出し口に専用温度計でチェックしました)の冷風しか出ません

少しだけ車に詳しい友達が言うにはMAX２℃の冷風が出るのが正常らしいですが…

どなたか、回答宜しくお願いしますm(_ _)m

補足

99さん超辛口ですね～(苦笑) 他のお二方は回答誠にありがとうございます かなり参考になります☆彡☆彡☆彡 他にも知りたいので、どなたか回答宜しくお願いします m(_ _)m

Answer 1

●各部の温度データ
空調風を冷却する熱交換器（エバポレータ）の稼働温度＝2～3℃
エアコン用ダクト内での温度上昇分＝2～5℃
吹出口での空調風温度＝4～8℃

●説明
★エバポレータはなぜ2℃なのか
0℃以下では，空調風に含まれる水分がエバポレータのフィン（細かいアルミの板）の間で凍結します。これを防ぐため，0℃より少し高いところになるように制御します。

もしエバポレータの温度センサあるいはその取り付け位置に異常がある場合，白い空調風が発生することがあります。これは凍結した水分が細かい氷粉末になり，目に見えるようになります。

★ダクト内の温度上昇分
室温，日射量（インスト上面への輻射熱から）により，ダクトでの温度上昇分は異なります。比較的，小さい車両ほど，インスト上面からエアコンダクトへの断熱が不十分であるため，温度上昇しやすくなります

●チェック法
一番良いのは，エバポレータ出口の配管温度を測定することです。フロントガラス下部のファイヤーウォール（隔壁）にあるこの配管出口の温度を測定します。
具体的には，配管に温度計の測定部を接触させ，布なので巻いて断熱します。2～3分間程度，測定すれば，配管表面の温度が測定できます。

下記条件にしてください。

・温度設定 … 最低に
・風量 … 最小に（OFFではなく）
・内外気切り換え … 内気循環
・車両 … 日射が直接当たらない影のところで アイドリング状態で

この条件で，配管温度が5～8℃に収まっていれば正常です。

●冷房性能を向上させるには
ラジエータの前にコンデンサという熱交換器があります。高圧・高温のガス冷媒を外気で冷却し，高圧・高温の液冷媒にする機能をもっています。
この性能で，冷房性能はほぼ決まります。

軽自動車のばあい，この熱交換器と電動ファンの周囲（サイド，下部）に隙間があります。電動ファンを流れる冷却風がすべてコンデンサを通過するようにできれば，コンデンサでの伝熱性能をMaxにできます。

具体的には，硬質ウレタンなどで隙間を埋めたり，樹脂板でアンダーカバーをつくり，電動ファンの風を有効に使うようにします。走行中にこれらがはずれると大きな事故になりますので，装着する際は，くれぐれもご注意ください。あくまで自己責任で

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

あなたは、天才ですね!
神様です!


他の方々も見事な回答誠にありがとうございましたm(_ _)m

Answer 2

今年は平成何年でしょうか？

１０年以上前の車に、そんなものを期待するほうが間違っていると思いますが？
全ての部品を新品にすれば、その温度も可能と思いますが、現状では無理です、

Answer 3

条件
天気
①晴れ 温度２０度＋－２度

②曇り 温度１７度＋－２度

③雨 温度１５度＋－２度

風量 強

冷房 強

エンジン回転数 約２０００ｒｐｍ

ドア全て開放にて１０分間冷房運転後に測定。

※正常の場合は噴出し口の温度0度～2度になります。

Answer 4

はかり方を見直してください。吹き出し温度ではなく、外気温や室内温度の差で計測します。例えば室内温度が炎天下の駐車で50度あったときに、内気循環の冷房で吹き出し温度が30度であっても、温度差は20度。バンバンに効いています。

あと走行中でも温度が変わります。軽自動車は構造上、コンデンサと呼ばれる廃熱部の機能が弱いので、アイドリング中だと冷房能力は落ちます。走行中に温度差15～20度あれば合格です。