三菱 3G83エンジンのタイミングベルト交換作業について、御存知の方にお伺いします。 三菱ミニカトッポ3G83エンジンのタイミングベルトを交換したんですが、 オイルポンプスプロケット＆バ

Question

ランスシャフトの合いマークを合わせる時に、スプロケットの合いマークをブロック側マークと合わせ、尚且つ、バランスシャフトのタイミングを揃えて、修理書記載のスプロケットとバランスシャフトのそれぞれが合っていれば、バランスシャフトを固定した状態で、手にてスプロケットを正回転側に回すと4山から5山、逆回転側に回すと1山から2山動いて止まるを確認したのですが、
正回転側に回すと7山で止まり、逆回転側に回すと2山で止まります。
正回転側が修理書記載の数値より2山から3山多く回転しているんですが、問題ないんでしょうか？ それとも、合いマーク合わせを間違えているんでしょうか？
この状態で組み上げて、エンジン回転中の異常な振動は今の所は発生していません。今回のタイミングベルト交換は2回目です。
もし間違えているなら、もう一度作業やり直すので、御存知の方は回答お願いいたします。

補足

合わせてはもう一度やり直しを5回程繰り返したのですが、やはり同じ山の移動分となりました。 修理書では、バランスシャフトを固定するサービスホールに8mmのボルト？ドライバー？を押し入れと記載があったのですが、ちょうどのサイズの物が無かったため、直径7mmのボルトを押し入れ、バランスシャフトを固定しました。 バランスシャフトを固定する工具が合わなかった為、山の数の差が発生したので、しょうか？

Answer 1

オイルポンプスプロケットのナットを外す時に、ブロック側についてるボルトを外しドライバーを突っ込んでバランサーを固定しますよね。同じように固定して最後の山数を数える時にスプロケットを回した時にドライバーが若干ズレるので一山ぐらい誤差があったような気がします。確か正回転6山で逆が1山、しかし固定してるドライバー等の角度のガタにより僅かに変わるかもしれません。スプロケットを外しポンプのケースを外したら中にギアが二つありますよね、その二つのギアに点マークが打ってますがバランサー固定にドライバーを突っ込んだまま二つのギアの点マーク同志がぴったし隣合った位置でケースを取り付ければそのままの位置でスプロケットも合ったはず。もし山数が違うと感じたならポンプスプロケットを回して何回かチャレンジ。ポンプ中のギアの点マークさえ合ってれば、何回かまわせばこれだというとこにきます！ちなみに何年も前の記憶なので違いましたらすいません。
補足より
おそらくスプロケット側の位置はそこで間違いありませんと思います。スプロケットを回して軽くロックしてるボルトに当たった位置（1mm小さいボルトを軽く上下に動かしながらスプロケット回す）。軽〜く当たった位置からさらに回せばロックボルトが少し傾き一山ぐらいは動くはずです。点マークは組む時に斜めの直線でギアの二つの歯が噛み合った位置でつけてるならまず大丈夫です、合った位置で組み付けたら後はスプロケットが回ろうがスプロケットの合いマークが合えばギア側もまた合います。おそらく大丈夫と思いますが心配でしたら再チェックです！

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。
ありがとうございました(^-^ゞ

Answer 2

たぶん、有ってると思う。
バランサーシャフトは３回転に一回しかあわなかったような記憶が。
内、一回は、８ｍｍシャフトは入らず、もう一回はまったく違う動きをしたような覚えが有ります。

これは作業手順を変えると、この問題は防げます。タイミングベルトカバーを外し、クランク、カム、ポンプのタイミングマークを合わせて、回り止めの８ＭＭシャフトを入れる。
それから、ベルトを外す。
組むときは、そのまま、マークを合わせて組めば出来上がり。

私は、最近面倒なので、３箇所のマークだけ合わせて周り止めなしで作業してますけど、少し注意していれば、一回転も回ることは有りません。

Answer 3

あ～なんか違うなぁ。
バランサーは確か３回転？で合う位置を探したような。
クランクとカムの合いマークが合ってればバランサーは何回回しても影響ないので何回かチャレンジしてみてください。
異常でなければ無駄にやる作業でもないです。

補足について
サービスホールからシャフトを入れて固定確認するなどの面倒なことをするより・・ぶっちゃけ合いマークをセンターにしてスプロケを左右に振って合いマークに戻る方向に動くのが正解です。