ベンツのA200エレガンスw169)に、アバンギャルドA200ターボ用のマフラーは、加工せずに装着可能でしょか？ご存知の方宜しくお願いします。

Question

補足

補足ですが、ノーマルのマフラーを溝に乗り上げてぶつけてしまい、排気もれしていて、交換したいのですが 、オークションでターボ用のアバンギャルド用が出ていたので、装着できるのかと思い質問いました。ちなみにくるま屋さんで取り付けしてもらう予定ですので、多少の加工くらいはいいかなと思っています。

Answer 1

Ｗ１６９のＡ２００ＥＬにＡ２００ターボのマフラー

ブラバス、レムス、セブリング等のアフターメーカーの
マフラーは全てＮＡエンジン（Ａ１７０/Ａ１８０とＡ２００）と
ターエンジン（Ａ２００ターボ）は「別」として扱っています

純正品の互換・補修用のマフラーであるＢＯＳＡＬ製でも
ＮＡエンジンとターボエンジンとで分けていますので・・・

無加工での互換性は無い・・・・かと想像しますが・・・
ポン付けでは無理なのでは？・・・想像ですが
＊確実に確認を取った回答ではありませんけど・・・
各マフラーメーカーでＮＡとターボとを区別しているのは
確実な資料ですけど

参考になりそうな資料図を貼り付けます
Ｗ２４５－Ｂクラスの資料図ですが
ＮＡエンジンとターボエンジンのＥＸシステム図です
Ａクラスとはプラットフォームは同一ですので・・・
上側がターボ仕様のマフラー
下側がＮＡ（ノンターボ）仕様のマフラーです
多少の加工やマウント部の追加等をすれば
ターボ用のマフラーは付きそうですけどね・・・・
無加工でのポン付けは・・・・

Ｗ出しのテールパイプが欲しいだけ？
ならマフラーカッターを付けるとか・・・・・・・
ロリンザーが出していたかな？

あるいは多少の加工を覚悟して
でも
サイレンサーの容量も大分違うみたいだし
出力特性も少しは影響が出る・・・かも？


★★補足拝見致しました★★

Ａ２００ターボをお乗りの現役ユーザーのブログでリフトアップした写真が
アップされていたので見た所・・・Ｗ２４５と同じ様でした。
貼り付けた図と合わせて判る範囲では
①触媒出口のフランジ位置（接続部）は同じ様子
つまり・・・マフラーの前側は互換性がある・・・（らしい）
②ＮＡ（ノンターボ）エンジンのメインサイレンサー（前側のタイコ）の支持は
タイコ左右２箇所、に対してターボ用のタイコは左右＋後の合計３点支持
つまり・・・メインサイレンサーの支持には差異がある
③メインサイレンサーとリヤサイレンサーとの接続は溶接パイプの様子・・・
レムス等のアフター・マフラーへの交換は切断～差し込み接続
http://www.threepoint.co.jp/remus_muffler/remus_muffler_a.html
ＢＯＳＡＬ等の純正互換の補修用マフラーも同様に交換には切断が必要
http://www.threepoint.co.jp/bosal/bosal_w169.html
つまり・・・マフラーＡＳＳＹ一式交換には、パイプの一部を切断する・・・
あるいはリヤサスペンションの着脱が必要となる・・・（らしい）

排気漏れしているのは何処の位置？どの様な損傷状況でしょうか？

Ａ２００にＡ２００ターボ用のマフラーを取り付ける・・・には
①車体側にマフラー固定ステーを追加で取り付け必要がある
②メインとリヤのタイコは切断して取り付けた上で溶接する必要あり
（リヤサスペンションの着脱よりはマシ・・・）
アフター・マフラーのように「切断して差し込む事を前提」にした構造では無い
ので溶接はキッチリと慎重に・・・となれば、それなりの工賃は必要・・・か？

マフラーの腐食や破れによる排気漏れ・・・
昔は「直す」モノだったけど・・・「直す」あるいは「ＢＯＳＡＬの様な補修部品」
を使って交換（直す）する選択肢も視野に入れて・・・・

貼り付けた参照図を持ち込む予定のくるま屋に見せて、相談してから
概算の取り付け工賃を出してもらってから、ターボ用マフラーを買うか？
の選択をした方が良いかも？

質問者からのお礼コメント

大変参考になる詳しい説明有難うございます。今日車屋さんに見せて加工すればokだそうです。また何かあれば宜しくお願いします。