この度、初めて知恵袋を使ってみました。今まで、mb16mb16様の知恵は拝見させて頂いておりました。まだ、使い方がよくわかりませんが質問をしたく知恵袋に本日登録し訪問させて頂きました。 失

Question

礼がございましたら申し訳ございません。どうぞ宜しくお願いいたします。

ベンツBクラスB170W245 2009年式ホワイトリミテッド走行距離25.000kmを今年5月に中古でヤナセで購入。納車前より、ステアリングに違和感、ハンドルをきるとコトコト？カクカク多少気になる感覚 有。購入前、試乗時契約時営業担当者、ステアリングの引っ張りで調整すればよくなるとのこと。
納車時より違和感解消されておらず3ヶ月様子見をして違和感が気になり購入店に点検に出す。結果、ステアリングギヤボックス交換との事。認定中古車であるが、経年劣化の為有償とのこと。外車を乗り継いでいるので維持費修理費がかかるのは承知の上です。このような、ステアリングに違和感があった場合、もちろん実車を見なければわからないかとは思いますがステアリングギヤボックスが原因でしょうか？
音は、ステアリング付け根あたりから聞こえます。
また、修理費は、20万位とのこと。原因がわからないのでギヤボックス周辺を変えてしまえば治るだろう？での対応の様な気もします。
納車前よりの違和感であり、中古車保証が切れてからの違和感修理であれば仕方ないので気持ちよく払うのですが。。。
同じような症状、症例の方おりましたら参考までに不具合事例を教えていただけましたら助かります。
宜しくお願いいたします。
尚、故障はつきもの、修理費用は高額なのは承知の上で外車を維持し前の車両は15年、アメ車を乗っておりました。お金はかかってもきちんと手入れをして長くのる主義です。
どうぞ、宜しくお願いいたします。

Answer 1

Ｗ２４５－Ｂクラスのステアリング関連のトラブル

回答リクエストありがとうございます
今年５月に購入した２００９年式、走行２．５万ｋｍの認定中古車との事
メルセデスベンツ日本による認定中古車ならば
ステアリング関連は指定の点検・整備の部位のはず！
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/used_cars/top/inspection.0002.html
それに問題が有れば認定される事が前提とはなりますが無償修理のはず！
納車前から「違和感」が有り、購入前の試乗及び契約時に営業担当者から
「ステアリングの引っ張りで調整するば良くなる」との回答が有ったのならば
販売前の時点で「既に問題が露見していた！」との認識で保証修理の交渉を！
しかも結局は「納車時より違和感は解消されておらず」ならば調整？は無意味で
見当違いの指摘だったのも事実…しかも、納車時点でも未解決だったのならば
『納車前に指摘されていたのに、何の点検整備も実地していなかった！』
という事で、保証対応での無償修理の交渉は貴方の方に有利。

故障・不具合の可能性？としては
●初代のＡクラス＝Ｗ１６８ではステアリングシャフト（ユニバーサルジョイント部）
部分が使用頻度（経年劣化）により磨耗・磨滅しガタが出て引っ掛かり違和感が
出たりカタカタと音を立てる事例が多いのですが
フルモデルチェンジしてパワーステアリング機構が刷新されたＷ１６９/Ｗ２４５
ではその様な故障・不具合は聞いた事は無いんですが
その部分に「問題」が出ているのなら、むしろＷ１６８での経験から故障判断は
可能かと思います
●ステアリングギヤボックス？
それでも…２００９年式＝４～５年程度の経過・使用と走行距離２．５万ｋｍでの
ステアリングギヤボックスの経年劣化は早過ぎる劣化ですね。
Ｗ１６９/Ｗ２４５は電動パワーステアリングでギヤボックスに異常/不調が有る
のならばパワステ機構のチェックも必要
●異音はステアリングの付け根辺りから聞こえる？
ハンドルをきった時のコトコト？カクカクは音？それとも振動や引っ掛かり？
Ｗ１６９/Ｗ２４５には「ステアコントロール」という機能が実装されています。
この機能に不具合が出ている可能性も？一般的な不具合ならは故障表示や
エラー記録が残るはずですが…表示や記録が残らない不具合も皆無では無い
この機能が電動パワステ機構を利用しているのなら不調なのは電動パワステ？
その意味でならばステアリングギヤボックスの可能性も？

あるいは
●異音はステアリングの付け根辺りから聞こえる？
フロントのアッパーマウントやスタビリンクは比較的高い位置に存在しているので
それが原因ならば、その様に聞こえてくる（振動/共振）のかも？
貼り付け図（絵）はＷ２４５（Ｗ１６９）のフロントサス＆ステアリング構造図
▲赤丸：Ａ＝ストラット・アッパーマウントベアリング
この部分の劣化が進むと軋む様な異音やガタが出る
この部分（部品）は前オーナーが停止状態でのすえ切りを多用している等の
使い方によっては早期に交換が必要になる部品で、この部分のチェックは必要！
位置的にハンドル位置にも近く、異音が耳に届き易い
左右同時に、同じ様に劣化が進む訳では無く、異音やガタが出るのは片側のみ
という場合も多いのですが、交換は左右同時が基本
部品代は片側で約２万円＋交換工賃が約１．５万円で、左右同時交換ならば
工賃は少し割り引きになります。
片側に不具合が出れば、もう片方の不具合発生も時間の問題
二度手間と工賃の無駄を省く意味でも同時交換を。
ＦＦなので従来のＦＲメルセデスと比較して負担（荷重）が大きく劣化は早め？
ステアリングギヤボックスより先にチェックすべき箇所！
▲青丸：Ｂ＝スタビライザーリンク（ロッド）ジョイント
この部分もステアリング操行に応じて可動する部分で劣化による異音が多い
スタビリンク部の劣化による異音（や磨耗等によるガタ）はメルセデスの定番
アッパーマウントと共にチェックを！
▲黄丸：Ｃ＝タイロッドエンド
この部品も磨耗・磨滅らよるガタやブーツ切れによる不具合が多い部分
前オーナーが日本車のように停止状態でのすえ切り操作を多用していれば
上記部位の劣化は早めかも？


納車前に違和感/不具合を指摘し、調整を約束していたが改善されず
不確かな判断で高額な部品交換を提案する「そのヤナセ」以外で診断を受け
故障箇所/不具合部品を確定した上で認定中古車として保証修理/無償修理の
交渉をした方が賢明かと思います。今でもヤナセの看板を掲げている所は
古い殿様商売の体質が抜けてない所も多く、金に糸目をつけずに部品交換で
済ませるなら別ですが、修理して長く乗るのならば別のディーラーに！


感想等をコメントで頂けると嬉しいです
多少でも問題解決の参考にでもなれれば幸いです
投票では無く、質問を終わらせて頂ける様にお願い致します。

質問者からのお礼コメント

一月下旬に車検なので併せてこの件の交渉を強くすすめる予定でおりました。とても参考になる御回答ありがとうございました。また、機会がございましたら宜しくお願い致します。

Answer 2

ステアリングを引っ張れば良くなる、というセールスの話を信じて契約したのだ、と言ってみてはどうでしょうか？お話を伺う限りではヤナセとは思えぬいい加減な対応で、これではそこらの悪徳系中古屋と変わらないですが、車両価格も工賃も遥かに高いのですから悪質さはむしろ極まります。

Answer 3

何の解決にもならない話で申し訳ないです。

販売側の仕事の姿勢に問題ありますね。購入前から不具合あることは解っている話です。
仕入れた段階で販売側が不具合点を洗い出し調整の上ベストな状態で販売すべきものだと思います。もちろんどういう不具合がありどのように調整したのかを購入者に伝えて当たり前です。

天下のヤナセの品質管理ってそんなものなんですね。売れればそれで良い主義なのでしょう。

質問者様の症例も購入前に解決できた話かと思いました。


補足、
知恵袋始めて日が浅いとのことですが、
カテゴリーにもよりますが、7割の人間は先回答者のような
•現実世界に病んでいる
•低能力が故に、妬む毎日

等、一般社会では通用しない者が多いところですからその点を踏まえて利用された方がよろしいかと思います。