至急です。 メルセデスのＢクラス、Ｂ２００、Ｗ２４５、２００６年式、ターボ無し、走行距離64500km。

Question

スロットルバルブが原因だと思うのですが、吹きが悪くなって、走行中アクセルを一定で踏んでいて、300回転～500回転上がって元に戻っての症状が出ます。

何が原因なのでしょうか？？

スロットルバルブの部品代と交換工賃を教えて下さい。

宜しくお願いいたします。

補足

細かく説明ありがとうございます。 文字数オーバーするといけないので、簡単に返事します。 警告灯は点灯、点灯は初めて、アイドリングは安定、エンストは無し、セルを回してエンジンがかかりすぐに切れてカタカタ…と音が鳴る事が二回ありです。 個人の車屋で簡単な診断をしてもらったら、スロットルバルブと言う事で、警告灯は消してもらいました。 宜しくお願いいたします。

Answer 1

Ｗ２４５－Ｂ２００のスロットル？トラブル？

もう少し情報を
①エンジン警告灯（エンジン・チェックランプ/メーターパネル内）は点灯してる？
＊エンジンの回転が乱れる時のみ点灯する？過去には点灯した？点灯して無い？
②停止時のアイドリングは安定している？
＊エンジンが十分に暖まった状態で回転が安定している？乱れる？
③突然のエンスト等の症状は出ている？出ては無い？過去は？
＊エンストまで行かなくても回転が下がり、止まりそうになる等は？
上記の様な症状は出ていますか？

確実なのはディーラー等で診断機を接続してエラーが出ているか？の確認を。
警告灯が点灯してなくてもエラーが出ている場合も多いですので
（警告灯はエラーが蓄積し、エラーが累積●回以上になると点灯、が多いです）

予想ですが、質問にあるように、貴方が予想している様に
『スロットル・バルブ・ボディのトラブル』と思いますね
Ｗ１６９/Ｗ２４５ではメジャーなトラブル症例ですね！
（Ｗ１６９/Ｗ２４５のＤＩＹ派ユーザーでは有名なトラブル場所ですね）
カーボンやブローバイ（オイル）による汚れでスロットルの動きが悪くなっている
電子制御のスロットル（ステッピング・モーターによるバルブの制御）ですので
モーターへの制御信号（指令）と実際のスロットルバルブの動き（開度/角度）が
ズレる事で回転が不安定になったり、それを異常として警告灯が点灯する

まだ警告灯が点灯しては無いのならば
（エラー記録の蓄積/累積が無い、あるいは少ない場合には）
ＤＩＹで、自分でスロットルボディを外して 『清掃』 をしてみては？
みんカラで参考になりそうな事例がありましたので↓ご参考に
http://minkara.carview.co.jp/userid/250823/car/143724/1378965/note.aspx
注意点としては
●電子制御部品（基盤）が一体内蔵された部品ですので
安易なクリーナーの吹き付けや浸透は予期せぬトラブルを誘発しますので注意！
●電子制御部品（基盤）が一体内蔵された部品ですので
バッテリーの端子は外して、から作業を！

交換は「完全に壊れている場合」を除いて不要だと思いますよ！
ディーラーでも清掃での対応で、上記みんカラの事例だと約１．６万円との事！
部品交換を．．．ならば、新品部品は約１５万円！（高）中古で約２万円と少し
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e142308509
Ｗ１６９/Ｗ２４５はコントローラー一体内蔵なので部品は高いです！
また、部品交換の場合には診断機による「スロットル位置の基本学習」が必要！
中古部品との交換ですら、今のスロットルのディーラーでの清掃より高い！

部品交換では無くて、清掃での対応が最善かと思いますよ！
警告灯（メッセージを含む）が既に点灯してしまっている！のならば
診断機での『基本位置の学習』が必要となります！（エラー消去＆リセット含む）

直ぐ近くに有る「クランク角センサー」もメルセデスの泣き所の一つ
過去に交換した記録が無いのならば．．．予防交換を考えても
スロットルボディを外す時に一緒に作業可能なので工賃の節約になりますよ！

Ｗ１６９/Ｗ２４５のエンジンは、Ｗ１６８初代Ａクラスのエンジンと比較して
「より低～中回転域でトルクを太らせた」エンジンに「ＣＶＴ」の組み合わせて
で、特に日本で走らせると「低回転域ばかり」でカーボン/ブローバイが溜まる？
特にＷ１６８の時代から「レギュラー」を使うとスロットル位置が狂い、トラブルを
招きやすい＆カーボン/ブローバイによる汚れによるトラブルが出やすい
時にはマニュアルモードで低いギヤに固定してエンジンを回してやることも必要

まずは「スロットルボディ交換」では無くて「スロットルボディ洗浄」という選択肢
で対応するのが安くて確実な対応かと思いますよ！



＊補足見ました＊

診断機にてスロットルボディと出ているのならば
『定番的なトラブル』の【スロットルバルブ/ボディの汚れ】だと思いますよ
部品交換では無くて「洗浄」での対応で済むトラブルだと思います。
必要ならば診断機での「基本位置の学習」をすれば完璧かと
（単に警告灯を消す、エラー記録を消去してリセットする、の先）
正規ディーラーで頼んでも２万円以下での作業（工賃等全て含めても）

検索すれば沢山出てくる程に『定番』的なトラブル/事例ですよ！
国産車でもスロットルの汚れによるトラブルは多く聞きますね
ディーラーで無くても慣れた所＆診断機を使いこなせる所なら出来る内容
もちろん、洗浄はＤＩＹで ＋ 基本位置の学習のみ診断機を持った所で
でもＯＫですが、万が一にも壊してしまうと高くつく部品、ＤＩＹは自己責任で


エンスト経験は無いのならクランク角センサーはまだまだＯＫかな？
まだまだ乗り続ける予定ならば予防整備で交換しても良い経過年数と距離です
熱的に厳しい位置に取り付けられているので熱害損傷が多いんですよ！

質問者からのお礼コメント

本当にありがとうございました。
一度Ｄで洗浄してもらうようにします。

ありがとうございました。

Answer 2

＞走行中アクセルを一定で踏んでいて、300回転～500回転上がって元に戻っての症状が出ます。
その時速度も変わりますか？
CVTの滑り（異常）かと思われますが・・・