こんにちは。当方、ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞﾏﾌﾗｰ、以外すべて純正の4型のFD3Sに乗っている者です。下記の様なエンジン回転数の引っ掛かり、アップダウン症状があります。

Question

もし似たようなご経験をお持ちの方がいらっしゃれば、ご意見を戴けると幸いです。

【昼間、ｴｱｺﾝ停止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ未点灯での3速2500rpm巡行速度からの赤信号で車を停車するシチュエーション】で、
・3速2500rpm巡行からアクセルを抜き、惰性走行2500rpmからエンジン回転が通常通り降下を開始。
・1500rpm位でクラッチを切ると、さらに下がるが900rpm当たりで引っかかる。
・その後完全停止後エンジン回転がゆっくり下がり720rpm程度で落ち着く。

また、試しに同じシチュエーションでぎりぎりまで回転を落としてクラッチを切ると以下の様なエンジン回転数の動きをします。
・3速2500rpm巡行からアクセルを抜き、惰性走行2500rpmからエンジン回転が通常通り降下を開始。
・エンストに気を付けながら500～600rpmになった時にクラッチを切り完全停車。
・クラッチを切った後、一度900rpm位まで回転が上がり、その後720rpmまで下がりアイドリングを普通に行う。

また、最近気づいたＯ２センサ電圧についてですが、
・1速で発車し車がグっと動き出す時にＯ２センサー電圧が1Ｖを超えて、ＭＡＸ1.25Ｖ～ひどい時は1.4Ｖを示し、その後1Ｖ以下の値になる。
・毎回必ず、2速3000rpm以上の回転数でＯ２センサーの電圧が1.0Ｖを超えて、回転上昇に伴いＯ２電圧が上がり、
約4000rpmの時には1.45V位の電圧を示す。
（1，3速では3000rpm以上でもO2電圧は0.1～1.0V以下の値を示す。）
この事はエンジン回転数の変な動きと何かしら関係が有りそうでしょうか？

非常に長文、乱筆で申し訳御座いません。以前はタコメータがこんな動きは無かったもので、、、。何か、ご経験が御座いましたら、是非ともアドバイスを頂けないでしょうか？何卒、宜しくお願い致します。

Answer 1

実際見てみないとわかんないのが本当のところでしょうけど、思いついた可能性だけを列記しますね。

アイドリングの制御をつかさどる部品にISCバルブがありますが、これが汚れてくると違和感のある動作を起こしやすくなります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1114871/car/859152/3851468/note.aspx


あとはスロットルセンサー。

4型以降の車で走行距離を重ねてくると、街乗り領域の部分の動きが渋くなりやすいです。これはセンサーのカーボンが少しずつ削れてきて、動きが鈍くなるんです。

https://recharge.jp/blog/ecocpu/fd3s/densi/tps/%e3%82%b9%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%88%e3%83%ab%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc%e8%aa%bf%e6%95%b4/%e5%ae%9f%e9%9a%9b%e3%81%ab%e3%82%b9%e3%83%ad%e3%83%83%e3%83%88%e3%83%ab%e3%82%bb%e3%83%b3%e3%82%b5%e3%83%bc%e3%82%92%e5%88%86%e8%a7%a3%e3%81%97%e3%81%a6%e3%81%bf%e3%81%9f/

また、ダイアグかけてみてくださいね。センサー系の不具合も疑って点検してみてください。目視ではわかんないですから。


うちのも4型です♪