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マツダ RX-7 2000年10月〜モデルのカタログ情報ページ

マツダ RX-7 2000年10月〜モデルのカタログ画像

操縦性の向上を目指した変更

ABSの制御を見直すとともにEBD(電子制御制動力分配システム)を追加、急制動時の制動距離と安定性を向上した。同時にサスペンションのセッティングを見直すことで操縦性も向上している。インテリアではメーターなどの照明を赤色とした。(2000.10)

280psを達成した国産屈指のスポーツカー

1978年、ロータリーエンジンを搭載し、サバンナの後継車種「サバンナRX-7」として登場。2代目は1985年登場で、当時の販売チャネルの名称から「アンフィニRX-7」として発売された。エンジンは水冷2ロータリーにツインスロールターボを搭載し、200ps以上の馬力を発生していた。1991年には3代目が登場。曲面を多用したボディは3ナンバー枠となり、搭載エンジンは13B-REW型654ccの2ロータリーにシーケンシャルツインターボを搭載。最終的に最高280psを発生していた。2002年、最後の特別限定車「RX-7スピリットR」の発売をもって、唯一のロータリーエンジン搭載量産車のRX-7は生産を終了した。(2016.3)

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マツダ RX-7 2000年10月一部改良 グレード一覧

現行 表の見方 表の見方
グレード タイプRB(MT) タイプRB(AT) タイプRB Sパッケージ(MT) タイプR(MT) タイプRS(MT)
比較 比較表に追加
税込価格 新車価格 294.8 (税抜)万円 314.8 (税抜)万円 315.8 (税抜)万円 354.8 (税抜)万円 384.8 (税抜)万円
基本情報 発売年月 2000年10月 2000年10月 2000年10月 2000年10月 2000年10月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 GF-FD3S GF-FD3S GF-FD3S GF-FD3S GF-FD3S
トランスミッション 5MT 4AT 5MT 5MT 5MT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm
室内長×室内幅×室内高 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm
ホイールベース 2425mm 2425mm 2425mm 2425mm 2425mm
最低地上高 135mm 135mm 135mm 135mm 135mm
車両重量 1240kg 1280kg 1240kg 1260kg 1280kg
乗車定員 4名 4名 4名 4名 4名
シート列数 2列 2列 2列 2列 2列
ドア数 3枚 3枚 3枚 3枚 3枚
グレード タイプRB(MT) タイプRB(AT) タイプRB Sパッケージ(MT) タイプR(MT) タイプRS(MT)
エンジン 種類 直列ロータリー 直列ロータリー 直列ロータリー 直列ロータリー 直列ロータリー
エンジン形式 13B-REW 13B-REW 13B-REW 13B-REW 13B-REW
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1308cc 1308cc 1308cc 1308cc 1308cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 76L 76L 76L 76L 76L
性能 燃費 - - - - -
最高出力 265ps(195kw)/6500rpm 255ps(188kw)/6500rpm 265ps(195kw)/6500rpm 280ps(206kw)/6500rpm 280ps(206kw)/6500rpm
最大トルク 30.0kg・m(294N・m)/5000rpm 30.0kg・m(294N・m)/5000rpm 30.0kg・m(294N・m)/5000rpm 32.0kg・m(314N・m)/5000rpm 32.0kg・m(314N・m)/5000rpm
パワーウェイトレシオ 4.6792455kg/ps 5.019608kg/ps 4.6792455kg/ps 4.5kg/ps 4.571429kg/ps
最小回転半径 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m
動力伝達・走行装置 タイヤ 225/50R16 225/50R16 225/50R16 225/50ZR16 前235/45ZR17 後255/40ZR17
ブレーキシステム(前) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム(後) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
サスペンション(前) ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン
サスペンション(後) ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン
グレード タイプR バサースト(MT) スピリットR タイプC(AT) スピリットR タイプA(MT) スピリットR タイプB(MT)
比較 比較表に追加
税込価格 新車価格 339.8 (税抜)万円 339.8 (税抜)万円 399.8 (税抜)万円 399.8 (税抜)万円
基本情報 発売年月 2002年3月 2002年3月 2002年3月 2002年3月
駆動方式 FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動) FR(後輪駆動)
車両形式 GF-FD3S GF-FD3S GF-FD3S GF-FD3S
トランスミッション 5MT 4AT 5MT 5MT
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm 4285×1760×1230mm
室内長×室内幅×室内高 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm 1415×1425×1025mm
ホイールベース 2425mm 2425mm 2425mm 2425mm
最低地上高 135mm 135mm 135mm 135mm
車両重量 1260kg 1270kg 1270kg 1270kg
乗車定員 4名 4名 2名 4名
シート列数 2列 2列 1列 2列
ドア数 3枚 3枚 3枚 3枚
グレード タイプR バサースト(MT) スピリットR タイプC(AT) スピリットR タイプA(MT) スピリットR タイプB(MT)
エンジン 種類 直列ロータリー 直列ロータリー 直列ロータリー 直列ロータリー
エンジン形式 13B-REW 13B-REW 13B-REW 13B-REW
過給器 ターボ ターボ ターボ ターボ
総排気量 1308cc 1308cc 1308cc 1308cc
使用燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 76L 76L 76L 76L
性能 燃費 - - - -
最高出力 280ps(206kw)/6500rpm 255ps(188kw)/6500rpm 280ps(206kw)/6500rpm 280ps(206kw)/6500rpm
最大トルク 32.0kg・m(314N・m)/5000rpm 30.0kg・m(294N・m)/5000rpm 32.0kg・m(314N・m)/5000rpm 32.0kg・m(314N・m)/5000rpm
パワーウェイトレシオ 4.5kg/ps 4.980392kg/ps 4.535714kg/ps 4.535714kg/ps
最小回転半径 5.1m 5.1m 5.1m 5.1m
動力伝達・走行装置 タイヤ 225/50ZR16 前235/45ZR17 後255/40ZR17 前235/45ZR17 後255/40ZR17 前235/45ZR17 後255/40ZR17
ブレーキシステム(前) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
ブレーキシステム(後) Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式 Vディスク式
サスペンション(前) ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン
サスペンション(後) ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン ダブルウイッシュボーン
グレード
比較 比較表に追加
税込価格 新車価格
基本情報 発売年月
駆動方式
車両形式
トランスミッション
寸法・重量・その他 全長×全幅×全高
室内長×室内幅×室内高
ホイールベース
最低地上高
車両重量
乗車定員
シート列数
ドア数
グレード
エンジン 種類
エンジン形式
過給器
総排気量
使用燃料
燃料タンク容量
性能 燃費
最高出力
最大トルク
パワーウェイトレシオ
最小回転半径
動力伝達・走行装置 タイヤ
ブレーキシステム(前)
ブレーキシステム(後)
サスペンション(前)
サスペンション(後)

マツダ RX-7 ニュース一覧

マツダ RX-7 口コミ

3.8
  • マツダ RX-7 グレード:スピリットR_タイプA(MT) 2001年式

    投稿日:2018年12月14日 投稿者:くうがぱぱ さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    初代販売から27年。この車両も16年。 旧車の域に達した車とどう付き合っていくのがベストなのかを考えながら、大事に乗っていければなぁと。 維持費は働いて稼ぐ。これが高校時代から続いている人生なので、... [ 続きを見る ]
  • マツダ RX-7 グレード:アンフィニRX-7 TYPE_R(MT) 1991年式

    投稿日:2018年11月25日 投稿者:ネコルリ さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 1.0
    ロータリーのどこまでも回る感覚が好きになれます。でも乗るなら、車好きな人にしかすすめません。サーキットで乗るなら最高の車です。 [ 続きを見る ]
  • マツダ RX-7 グレード:Type R_Bathurst 2002年式

    投稿日:2018年11月20日 投稿者:初老パパ さん 乗車形式:家族所有 総合評価: 4.0
    もう、なにしろカッコよすぎ。 それに尽きる。 ご近所の元ヤンの若い家族は、休日、たまにガレージから見え隠れする我が家のFDのことを「あのうちは、スゲー高そうな外国のスポーツカー持ってる」とずっと思いこ... [ 続きを見る ]
  • マツダ RX-7 グレード:GT-R 1990年式

    投稿日:2018年11月5日 投稿者:走れ、たつ丸 さん 乗車形式:愛車 総合評価: 5.0
    スポーツカーであるとは言えど、30年近く前の古い車であることに変わりはありません 街を走る新しいスポーツカー達に比べれば性能は劣る部分が大半かと思います(分かりやすい例が後継のFDですとかね) また、維... [ 続きを見る ]
  • マツダ RX-7 グレード:不明 1995年式

    投稿日:2018年9月13日 投稿者:やなぎぃ@ さん 乗車形式:過去所有 総合評価: 5.0
    欠点を上げればキリがないですが、すべてはデザインと走りのため。 良いところ悪いところ全てを愛することができるクルマでした。 10年近く乗りましたが、経済的理由により手放さざるを得なかったことが残念です... [ 続きを見る ]

マツダ RX-7 みんなの質問

  • 回答受付中 マツダRX-7は日本一カッコいいスポーツカーで、三菱GTOは日本一カッコ悪いスポーツカーですか?

    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2018-12-18 20:54
      回答数:8 閲覧数:49
    [ 続きを見る ]
  • 投票受付中 マツダRX-7のオートマ車はかなり貴重ですか?

    • 質問した人:iwashi047986さん
    • 更新日時:2018-12-13 17:02
      回答数:8 閲覧数:83
    [ 続きを見る ]
  • 投票受付中 マツダがRX-7 を製造する可能性はもうないのでしょうか

    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2018-12-18 01:08
      回答数:8 閲覧数:75
    [ 続きを見る ]
  • 解決済み マツダ rx7 fd について 購入する予定はありませんが教えてください。 rx7といえば自分の印象では メンテナンスが...

    メンテナンスが大変 OHが必須 すぐどこか交換 維持費が高い 等の勝手なイメージがあります。 実際調べてみるとそのようか事が記載されています しかし自分の先輩のrx7に乗られてる方は特に普通の車と維持費は変わらない、エンジンその他も調子いいからOHも必要ないと仰っていま...
    • 質問した人:ID非公開さん
    • 更新日時:2017-06-09 01:11
      回答数:1 閲覧数:4
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  • 解決済み マツダRX7は好きですか。

    もちろん大好きでやんすよ。
    • 質問した人:temple_horse_elevenさん
    • 更新日時:2017-01-04 17:18
      回答数:1 閲覧数:0
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マツダ RX-7 のみんなの質問をもっと見る(1320件)

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