ロータリーがＰＨＥＶの発電機として復活するそうですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

燃料消費の激しいロータリーを発電機に使うのって無駄が多いのでは。
よく分からないのですが。
発電機なんだから普通にレシプロエンジンを発電機に使えばいいと思うのですが。
よく分からないのですが。
ロータリーを発電機に新規で開発するのって意味があるのですか。

と質問したら。
ロータリーは軽い。
ロータリーはコンパクト。
ロータリーは加速性能がいい。
ロータリーはモーターのようにスムーズ。
という回答がありそうですが。

確かにＲＸ‐７のエンジンにならメリットがあると思いますが。
ですがＭＸ‐３０ＰＨＥＶの発電機にロータリーて意味があるのですか。

それはそれとして。
数年後にはＰＨＥＶも規制されるのになぜ今さらＰＨＥＶの発電機に新規にロータリーを開発なんかしたのですか。
よく分からないのですが。
なぜ今ある間に合わせのエンジンにしなかったのですか。

Answer 1

他社との差別化でしょう。

Answer 2

＜Mazda・レンジエクステンダー・発電ユニット＞

このシステムは、2013年度には、旧・デミオ（先々代）で、
実証済みで、ここまで、タップリ熟成して待機していました。

◆:ロータリーエンジン発電で航続距離を2倍にした
::::::::::::::::::::::::::::::「マツダ RE レンジエクステンダー」
「16X」の開発成果が盛り込まれた330ccの新型ロータリーエンジン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html
～～～～～～～～～～～～～～～～～（2013/12/20）～～
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◤330ccの新型ロータリーエンジンを搭載◢
※：このロータリーエンジンで発電を行うことで、
航続距離をデミオEVの200kmから2倍の400kmに引き上げた。
燃料はレギュラーガソリンで、燃料タンク容量は9L。

燃料タンク容量を増やせばさらなる航続距離を実現することは可能だが、
米国のレンジエクステンダーの定義づけの部分で、
ベースとなったEVの航続距離の2倍以上と
ならないよう定められているため。
逆に言えば、400km（200kmの追加）とするため、
燃料タンク容量が9Lに抑えられている。
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※：ロータリーエンジンが発電用の動力に選ばれたのは、
マツダを象徴するエンジンということもある。

しかし、
マツダのスタッフによれば、
それ以外にも明確なメリットがあり、
「静粛性に優れている」「エンジンがコンパクトである」ほか、
ロータリーエンジンの燃料対応力の高さがあるとする。
----＜”ロータリー・E”は、水素とも相性が良いんだよ＞-------
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☆:ロータリーエンジン復活は2022年
マツダMX-30に発電用エンジンとして搭載、その名は「e-SKYACTIV」
https://clicccar.com/2020/10/08/1024577/
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===:目次:===
■マツダMX-30のEVにレンジエクステンダー用発電機
・・・・・・・・・・・・・・・・としてロータリーを搭載
●コンパクトクラスにロータリー発電機は最適
●ロータリーは発電機として利用にメリット大
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※：私自身も2013年12月にマツダ施設内での
短距離・短時間でしたが、当時リース販売していた
デミオEVにロータリーエンジンのレンジエクステンダー機能
搭載車両に試乗した経験があります。
その時でもすでにバッテリーに電気を流し始めたショック、
振動や音は非常に小さく、車両後部の床下に搭載されていることもあり、
「エンジンが動いている」ことをドライバーに感じさせないほどです。
これはロータリーの生きる道が見えた、と感じたものです。
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https://www.google.com/search?q=330cc%E3%83%BB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3+%E7%99%BA%E9%9B%BB%E3%83%A6%E3%83%8B%E3%83%83%E3%83%88&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjrtMCkubXzAhUpBKYKHYYaArgQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1366&bih=657&dpr=1
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Answer 3

負荷変動に弱いだけで、効率がいい回転数では図示燃料消費率はそれほど悪いものではありません。

一定回転数で回すのですから、効率のいい回転数で回せばいいんです。