マツダ教習車についての疑問です。 1. なんでマツダの教習車はアクセラセダンから日本未発売のデミオセダンに変わったのでしょうか？

Question

2. 乗用車として日本で販売していないデミオセダンをわざわざ日本にもってきた理由は何なのでしょうか？
3. 教習車で6速マニュアルは運転しにくくないでしょうか？

https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201904/190424a.html

Answer 1

元メーカー勤務者として一言。

元々カペラ→アテンザ、ファミリア→アクセラと後続車が開発されました。
従来マツダ教習車はファミリアベースだった為、後続のアクセラで教習車を造るべき(というかアテンザに教習車設計を入れる生産ラインが無く発売が早かった為、生産ライン設計する余裕が無かったんです。１日500台以上生産してるラインにねじ込む余裕は無かった)と考えた。
ただ、誤算は欧州を必要以上意識して設計されたアクセラはそもそも日本で３ナンバーサイズだったのを失念していたが、時すでに遅し。
ファミリアが生産終了した後はアクセラで教習車を生産するしか生産ライン設計の余裕が無かったんです。
一時しのぎはやはりマツダ離れを起こしました。
生産ラインで設計の余裕があるのはマイナーチェンジ予定のデミオしか無かったから、生産ラインの設計に無理やりねじ込んだんです。
もちろん教習車オーダーはセダン必須って言うかセダン限定ですからね。
今のマツダは国内では無く欧州に活路を見いだしているのです。
マツダの変遷期に私もいたので、現場の地獄は手に取るように判ります。
フロアを数ミリ変えるにも何十時間もパソコンとにらめっこですよ。

Answer 2

教習車としてはオーバースペックだからです。エンジン以外は足回りなど市販車と一緒です。教習車にマルチリンクなどのスポーティな足回りは過剰です。そのためデミオセダンを投入ということになったと思います。またMTが6速で運転しにくいということはないと思います。今時のMT車は6速がけっこう多くありMTをわざわざ取るということはそういった車に乗りたいということもあります。だから変速機に関しては教習車とはいえどもオーバースペックでは無いと思います。

Answer 3

１．教習所から、幅1795mmのアクセラでは、路上教習を怖がって敬遠する生徒が多いので、5ナンバーサイズにして欲しいと要望されたから。
実際、ホンダ・グレイスの教習モデルが発表されてから、アクセラからグレイスに替えた教習所は多いと聞いてます。
２．教習所の教習車は、法律で全長4,400mm以上と規定されているため、デミオのハッチバックではダメなため、国内仕様に要望を満たす車種が無かったから。
３．今時、MTで免許を取りたがる人間は、6速になったから面倒になったなんて考えないですよ。

Answer 4

１．小さくて楽じゃないですか＾＾
２. まあ、コストダウンかな。
３. そうですよね、、まあ6速まで使わないですがね（笑）

Answer 5

アクセラが3発売でちょっと上級移行するんじゃないでしょうか。ブランディングもあるかも。
それで対応できるのがデミオセダンしかないと。

Answer 6

自分の想像
１，２
教習所のクランク、Ｓ字って
５ナンバーサイズの中型車に合わせた設計で古い
アクセラとか大きいので扱いづらい

ま、他社にちょうど良い車が無くなったから
コンフォートなんかは寿命
相談が多かったんでないかと
売り込みに商機と見た

最初の車って教習車と同車種って人も多いと思うし
（希望ってことで）

３
わかんねー４速だったからなー
どうせ構内だと３速まで使うのはマレだろうから
ミッションまで専用には出来ないのでしょう