昨日峠でアクセラの走り屋が居ました 車高短でかっこいいホイールでウイングがついてました 遠目で見ただけなのでエンジンはわかりませんが

Question

アクセラってディーゼルもあるからフロントに265とか285履かせてLSDつけてもハイパワーだから馬も食われにくいし

なんか新しいカテゴリー行けそうだな！と思いました

BMWなどのディーゼル車で峠とかサーキット行く人も居るんですか？

Answer 1

アクセラは2.2LディーゼルターボにMT車があったので峠に居てもおかしくないですよね。
中速トルクが太いので（4リッターガソリン並み）なので中速コーナーが続くワインディングならそこそこ速いでしょう。若干頭が重いのでアンダー強めですけど...ディーゼルにしては回りますけど頭打ちが早いのでシフト操作が忙しいですよ。

Answer 2

シエンタの走り屋もいるから大丈夫
まぁワゴンRの俺より遅かったけど

Answer 3

120キロ位までの加速の良さなら、最新のディーゼル＋多段トルコンATの方が上です。
上り坂で勾配が急であるほど、ディーゼルのトルクの太さが際立ちますから。


が、
しかし、
それと峠でのコーナリングの良さとは別の話。
BMやスバルで峠に来る人は、右カーブの度にセンターラインを大きく跨ぎ、左カーブは入口アンダー出して外に膨らむ、という人ばかりですが、
それは、峠を走るには車が重過ぎ、走り方も知らないからです。
・・・こういう人が前を走ってると、後ろからつついてる車は「うわぁああ、直線番長に出会っちゃったよ、このまま追いかけると対向車と事故起こされて、対向車の人が可哀そうだから、追いかけるのやめよう」とスピードを落として距離をあけます。
⇒前を走ってるBMやスバルの人は「ほらぁ！！追いつけねえ！やっぱ俺と俺の車は速ぇ～～～」と自己満足に浸っていることでしょう。


マツダ車で峠を走るなら、一つ前のモデルのデミオのガソリンMTが向いているのではないでしょうか。純正でストラットタワーバーが入ってるというくらいに、欧州車を意識した作りになってるので。

Answer 4

「連想ゲーム」でしょうか？(^^;

>昨日峠でアクセラの走り屋が居ました
それを見かけたというだけの理由で、

「アクセラ」→「ディーゼルもある」→「新しいカテゴリー行けそう」
というのは、単なる「妄想」に過ぎないと思います。

別にそういう「妄想的な前置き」を置かずに、

>BMWなどのディーゼル車で峠とかサーキット行く人も居るんですか？

で、いいんじゃないですか？(^^;

Answer 5

私は走り屋ではございませんが…
ディーゼルで峠、意外といいんですよ。
以前、峠道で後ろから足回りチューンの現行ロードスター(２Lかどうかは不明）が張り付いて来た事がありました。公道ですのマージン取ってこちらも加速…
しばらく遊んでもらいましたが、コーナーからの立ち上がり加速ではこちらが早く、結果的にロードスターはついて来れない感じで諦めて減速してました。
峠道のステージによると思いますが、次のタイトコーナーまで距離が長いような峠ではこちらが早いと思います。タイトカーブの連続だと5分（ごぶ）かも。
ちなみにBMの2Lディーゼルです。フルノーマルですがターボ付きです。

Answer 6

峠は何かのついでに走る事はあると思うけど、
あえてその目的ではdではいかないと思う。
サーキット走る目的も含んで購入したＢＭＷでは、ガソリンが殆ど もともとディーゼルの購入目的は、殆どが燃費 それを反するサーキット走行はいないと思う。 ＢＭＷではMが多い。