スバルの4WDが雪国で圧倒的に多い 電子制御式で滑りにくいということですか？ トラクションコントロール は 大事なのですね 普通の４ＷＤだと 発進だけが有利ですか？ 他にも

Question

、色々メカニズムについて教えてください


スバルの4WDが雪国で圧倒的に愛される理由 | 自動車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準 <http://toyokeizai.net/articles/-/105134?page=3>

Answer 1

四駆には様々な種類があります。代表的なものは、

⑴通常はFF、前輪が滑ってしばらくしてから四駆になる。
これは、雪道の発進などで滑りやすく、ほとんど気休めの四駆です。ホンダフィットなどで使われている筈です。生活四駆とか、なんちゃって四駆と言われるコストのかからないシステムです。

⑵常に四輪にトラクションがかかっている四駆。
上の欠点はありません。しかし、通常走行でアンダーステアが出ます。また、ドライバーの車を繰る感覚に乏しい四駆です。昔のポルシェがこの方式でしたが、アンダーステアを嫌ったユーザーからの批判で、この方式をやめました。
現在では、スバルがこの方式です。スバルの場合は、「タイヤが滑りそうになった時に、他のタイヤにより多く駆動力を配分する」システムになっています。なお、常に四駆での走行を想定してるために、FR走行をするには、リアのデフの容量が不足気味です。
メルセデスの4マチックも常に四輪にトラクションがかかっています。安定性重視のメルセデスらしい四駆です。
つまり、スバルのシステムは、安定性重視であり、雪国には適したシステムです。

⑶通常は、FFまたはFRであり、「タイヤが滑りそうになった時に、他のタイヤに駆動力を配分する」システムです。
GTRやポルシェに搭載されるシステムです。最近はメルセデスも4マチックの上位システムである、4マチックプラスでは、この概念に近づきつつあります。あえて常に四輪にトラクションをかけない理由は、基本的には⑵も⑶も滑りにくさは同じです。であれば、アンダーステアが出ないでドライバーが車を思い通りに走らせるこの方式の方が良いとの判断です。また、燃費にも優れています。
なお、メルセデスの4マチックプラスには、四駆機能をカットしてFRにする機能も付いています。
走る楽しさのためにです。


その他
最近はタイヤ性能の向上、シャーシ性能の向上、そしてスタビリティコントロールの性能向上など、二駆の性能が上がってきています。
発進時もトラクションコントロールでパワーは絞られますが、安定しています。
積雪の中の登りは流石に四駆には敵いませんが、例えば、雨天時でも、二駆のアクセラの性能は四駆のレヴォーグと同等レベルです。四駆は重量増などのデメリットもあるので、四駆が、最善とは言い切れなくなってきてきます。

https://m.youtube.com/watch?v=clp-gNHjyks

Answer 2

信州在住のものです。

＞スバルの4WDが雪国で圧倒的に多い
・・・いやいや、トヨタや日産やホンダの車も多数います。
それ以前に、FFもFRもいっぱいいます。

＞電子制御式で滑りにくいということですか？
・・・他の日本車はほとんど「なんちゃって４駆」で、スバルの場合は、常時４輪に駆動力がかかっている、いわゆるフルタイム４駆、だということです。
前輪がスリップ「してから」後輪にトルクが伝わるようでは、もはや手遅れ、あるいは余計に危険、ということがあるのが雪道。

滑り辛さで言ったら、センターデフロックの4駆の方が上です。
しかし、このような車はたいていクロカン４駆と呼ばれる車で、重い。重い上に、特に都会ナンバーの人はオールシーズンのまま雪道に来ますので、あちこちで刺さってます。

＞トラクションコントロールは大事なのですね
・・・性能の良いものは、大事です。悪いものは無い方がいいです。
最近の性能の良いトラクションコントロールなら、FFでも十分。
もちろん、グリップするかどうかはスタッドレスの性能が一番大事。

ただし、ATの場合、例えば２速で走っていてもタイヤがスリップすると「速度が上がった」と勘違いしてシフトアップしてしまいますので、この方が大問題。
ドライバーのアクセルコントロールの大きな妨げになります。
逆にMTは、クラッチを「左足トラクションコントロールシステム」として使えるので、ドライバーのできることが増え、安全です。

さらに多くのドライバーが認識していない、大きな事実。
それは、ブレーキを踏めばFFもFRもナンチャッテ４駆もフルタイム４駆になる、ということです。

雪道で刺さってる車の多くは、4駆を過信してスピードを出しすぎたバカです。
４駆はFFに比べ重い。重い車でも４駆でパワーがあればスピードが出ますが、重い車は止まり辛い、という物理的真実を認識するのがまず先でしょう。

Answer 3

価格、ボディ骨格、アイサイト、サイズなどがベストなんでしょう。

Answer 4

＞愛される理由？？？
凍結路はセコ発進、
走るより止まることが難しいのが凍結路。

凍結した下り坂では４ＷＤなんか関係ない！
路肩に転がってるのは、たいがい車高の高いＲＶ車。
理屈なんて通用する世界ではない！

＞愛される理由？？？なんて言ってる輩は、
平らな道路とか泥道で遊んでるがいい。
雪国では、４駆であってもタイヤチェーンは必携。
雪道を、なめるなよ！

Answer 5

スバルの4WDが雪国で圧倒的に多い
電子制御式で滑りにくいということですか？

車輪１輪に掛かる
分割の
トルクの掛かり具合

未舗装路・１時停止登板
https://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y

人口坂道・１時停止登板
https://www.youtube.com/watch?v=RCuvwYd9JuE

人口３輪スリップ状態・発進
https://www.youtube.com/watch?v=nKnxM9Ymw-c