マツダ アクセラセダン のみんなの質問

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F1の技術はガラパゴスなのか
市販車へのフィードバック、ホンダとトヨタは?

乗りものニュース 1/29(日) 16:02配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170129-00010004-norimono-bus_all

F1のハイブリッドは別物?
2017年1月1日(日)、イギリスのメディア「Sky Sports」が伝えたところによると、
長年F1マシンの開発に携わってきたエイドリアン・ニューウェイ氏は
そのインタビューに応じるなかで、
「F1のハイブリッド技術が市販車に反映されるというのは、
自動車メーカーによるただの宣伝文句だ」という見解を示しました。


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現実にFIの技術が市販車に、
どれだけ反映されて居ると思います???


市販車レベルには、応用できるモノは無いか・・・有るか‥…??

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ベストアンサーに選ばれた回答

まったく役に立っていないというのは,極端な意見ですね。数年間にわたりF1に関わってきたわたくしの意見です。

最初に大切なことは,F1は燃費規制が非常に厳しいということです。一般のエンジンでF1のような走行をすると,ガソリン不足になります。このためエンジンについては,非常に先端的な技術を導入しています。これらは,将来,市販車に使われるものが多いです。

●マーレの「ジェットイグニッション」
補助燃焼室を設け,ここでの燃焼ガスをつかって,筒内に強い気流を形成し,燃焼を早める手法です。このまま使うと,エミッション規制をクリアできないのですが,超希薄燃焼と組み合わせれば使われるかもしれません。

●HCCI
市販されるのは,来年末のマツダ アクセラからですが,すでにF1では半数以上が採用しています。もっといえば,現在のF1エンジンはすべて希薄燃焼(=リーンバーン)であり,厳しい燃費規制を達成しています。これをさらに改善するのが,HCCIです。筒内に均一でリーンな混合気をつくり,高温+高圧で自着火する方式です。燃焼温度が低いのでNOxはほとんど出ません。ただ高トルクにするためには,従来のような点火着火が必要になります。この切り換え時,トルク段差があるので,現在のモータ補助がつかわれます。

簡単ですが,ご参考になれば幸いです。


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自動車の大敵「野良猫」を対策するサイトの紹介
(宣伝になってしまうかもしれませんが、当方野良猫の被害で多数の損失を招いているため、皆さんにも知ってもらいたいために紹介いたします)
http://noranekokuzyover2.web.fc2.com/index.html

現時点での野良猫被害は75万円です
(シート汚損、ボディ傷、その他色々)
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質問者からのお礼コメント

2017.5.13 16:52

なるほどですね。

その他の回答 (5件)

  • 最近の軽自動車のエンジンをシャシーの一部にしたのは元F1のエンジニアですね。
    パドルシフトや最近のリアフォグ形状などもF1からかなと思います。

  • 4サイクルエンジンの基本原理は代わりませんが、そのエンジンを構成する材質はF1からの物でしょう

  • F1は速さを競い、市販車は燃費や利便性を競っています。
    市販車が速さを競う時代は、少なくとも日本では終わり、売れる条件は燃費が最優先です。
    ハイブリッド技術は進歩していますが、F1のハイブリッド技術は更なる運動性能を求め、市販車のハイブリッド技術は更なる燃費性能を求めています。
    昔とは異なり、技術のベクトルが真逆に進化しています。
    F1のハイブリッド技術を市販車に反映させる余地が無いのです。
    一部のニッチな市販車市場で運動性能向上には使われていますが、一般的な市販車では反映されるところは無いでしょう。

  • 10年前ですら…
    燃焼」以外は→フィードバックするものが無い?と
    ( ´Д`)y━・~~すぱー
    いまなら更に→限定的?なのでは

    つか…それほど最先端?であって欲しいね

  • 多分…コスト関係ないならば
    一台2億円とかならば反映されるんだと思うけど
    トヨタはお堅い会社だから壊れやすいのは…

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