新型アテンザ無給油で１６００ｋｍ（３４ｋｍ／L）以上走破

Question

とてつもない距離を走りますね。まさにビーアドライバーというより、アメイジングですよ。
リッター30以上走って、しかも軽油ですよ。どんだけ燃料費安いんだか。もうPHV要らないでしょう。
偽物の数字じゃなくて、実測値ですよ。もうカムリやアコードのHV存在価値無しですね。

それにしてもマツダは動きが遅いですね。なぜだかビアンテにガソリンスカイアクティブ載せるし、
今秋発売のアクセラもまずはHVで来年ディーゼルだそうです。順番が違うでしょうにね。パナソニックも
そうですが、経営判断ミスが屋台骨を揺らがす時代です。可及的速やかにアクセラやビアンテにも
ディーゼルを出すべきでしょう。天然ガスが豊富に算出されそれでGTL燃料は安価にできる、しかも
３４ｋｍも走るんですよ。PHVのような嘘ごまかしの燃費じゃないです。もう時代は小さいガソリンエンジンと
ディーゼルじゃないですか？

http://response.jp/article/2013/06/18/200241.html

Answer 1

まずあなたが運転してもこんな燃費だせないでしょうね。
普通の人には難しいです。
道路条件等もあるのでハイブリッドの方が様々な面でバランスが良いでしょう。

Answer 2

化石燃料使ってる時点で完璧なエコ車ではない。

今の技術なら水素エンジン作れるはずなのに。
石油メジャーから圧力でもあるのかしら。

Answer 3

いゃ～同感！おっしゃる通りですね。
日本は軽油を輸出するという訳のわからない事をしている。
自動車メーカーからしてみるとディーゼルエンジンはコストアップ。儲からない。
適当に回るガソリンエンジンの方が大儲け。さらには、大手であるＴやＨなど、一応ＥＵ向けにやむなく製造しているが、結果がでるような性能には至っていない。高性能ディーゼルエンジンに関する特許等もＥＵが主体で、日本メーカーはその部品すらまともに作れていない。このマツダの快挙は、裏にデンソーが支えている所から、今後Ｔグループも本腰？いれたディーゼル化が増える可能性はありますね。
軽油は他の使い道があるけれども、ガソリンは自動車エンジン向けでしか使えない。その点も日本ではディーゼルを避ける傾向なのかもしれませんね。
おっしゃる通り、天然ガスからバイオディーゼルを作ることもできるため、今後非原油化が進むにつれディーゼルへ移行するでしょう。ＷＥＣ等のレースでも立証しているようにディーゼルエンジンでもスポーツで使用可能。
実用燃費でいかに有利であるか？由良さんが証明しましたね。

Answer 4

お見事！ですがプリウスもまあ同じレベルであるといえばその通りですね。
http://response.jp/article/2009/07/08/127041.html

どちらも大したものです。

こういったエコランのノウハウみたいなものを再現してくれるクルーズコントロール（たとえばナビと連動して、今走っている道路の起伏を予測して、それに合わせて電気アシスト量のマネジメントやギアリングの設定なんかを車が判断する）が搭載されればよいのでは、と思ったりします。高速道路限定でよければかなり簡単に実現できそうに思うのですが。

この条件で35km/Lくらいだとすると100km/h巡航なら25km/Lくらいが見込めそうです。

Answer 5

私はマツダ大好きなので（笑）このニュースみて喜びましたよ。
ですが、まーほぼ現実的じゃないというか、速度は６０～８０ｋｍだったらしいですね。
・・・・誰がそんな速度で高速道路を走るでしょうかｗ

ですが達成した事は事実で、たしかにスゴイですよね。SKY-Dの実力を見せ付けましたね！

ビアンテやプレマシーにSKY-Dが載らないのは、エンジンルームにSKY-Dを搭載できるスペースがない（もしくは形状が合わない）から。
現行デミオでも、SKYの独特なエキパイがどうやってもエンジンルームに納まらないから別の方法で高圧縮を達成させています。
マイナーチェンジ時期ではエンジンを収めさせるだけの変更が出来ないので、この程度にとどまっています。

私ももどかしいですｗ
早くフルスカイにすればいいのに！ってｗ

もともとマツダは経営というか販売に関してへたくそな職人的なメーカーですので、良くも悪くも、らしくて良いのでは？

Answer 6

他の車が同条件でテストしていないからデータが無いだけであって、そのポテンシャルを否定するものではないでしょう。

高速道路で、時速60～80km。
カタログ値（JC08モード：20～22.4km/L)に対して約1.5倍。
大騒ぎするほどの数値とは決して思えませんが・・・