マツダ アクセラの2.2lディーゼルターボに於ける高速走行時の操舵安定性の高さ

Question

。。。
昨日、某高速道路の直線区間を170km/h巡行致しました。まず驚いたのがこの車の操舵安定性の高さです。タイヤはYOKOHAMA ADVAN Sportを四輪に履かせています。

その他に下記の車で同一の実験をしましたが、直線に於ける高速走行時の安定感は明らかにアクセラが優れておりました。

トヨタ 210系クラウンアスリート2.5l(タイヤはブリヂストン ポテンザRE050)
メルセデスベンツ A180Sports(タイヤはコンチネンタル コンチスポーツコンタクト5)

これには何か理由があるのでしょうか？
フロントが重いから、直線走行の安定性が増すといったところでしょうか？

Answer 1

前後重量配分は、2リッターガソリンの810kg：500kg（62：38）に対して、940kg：510kg （65：35）。つまり前軸にガソリン車より140kgも多く荷重が掛かっている
私のFF、2200、DOHC、VTECも
870：430（67：33）位かな
舵の正確さは高速での安心感につながるし
ハイドロの心配無用
但し高速コーナーに150㌔超えて飛び込む場合スロットルOFFできない怖さがある

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。仰る通り直進安定性に関しては卓越した性能ですが、コーナリング中のスタビリティは車体が軽く前後重量バランスに優れた15Sの方が安定している印象でした。ネットの情報では22XDには15S以上に高張力鋼板を多用しているとの事ですが、やはり軽さと前後重量バランスに加えて、アクセラそのもののシャシ性能の高さも相まって、15Sの方が優位でした。

Answer 2

分かりやすいステマ(笑)

Answer 3

Q:=マツダ アクセラの2.2lディーゼルターボに於ける
・・・・・・・・・・高速走行時の操舵安定性の高さ
・・・・これには何か理由があるのでしょうか？フロントが重いから、
・・・・・・・・直線走行の安定性が増すといったところでしょうか？
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Q:

♠：ハイ理由が有りますよ。
::マツダが世界に先駆けて開発した、G-ベクタリング・コントロール：

★：「エンジンでシャシー性能を高める」という新発想
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/skyactivvd/?link_id=sbnv
⇧----------------------------------------------------------------------⇧
※：ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの
駆動トルクを変化させることで、これまで別々に制御されていた
横方向と前後方向の加速度（G）を統合的にコントロール。
これにより、4輪への接地荷重を最適化してスムーズで
効率的な車両挙動を実現する世界初*の制御技術です。
⇧-----------------------------------------------------------------------⇧
このシステムは昨年の末からは、マツダ全車種に標準装備されています。


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♦:マツダのクルマづくり
http://www.mazda.co.jp/beadriver/?link_id=grnv
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▶：デザイン
▶：コクピット
▶：ダイナミクス
▶：セーフティ
▶：Be a driver．Experience
▶：ダイナミクスTOP
▶：G-ベクタリング コントロール
▶：理想のエンジンへの飽くなき探求
▶：クリーンディーゼル
▶：4WDシステム
▶：SKYACTIV TECHNOLOGY
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Answer 4

ajiinonenuは、自動車カテゴリーでは有名なバカだから絶対に相手にしてはいけない。

質問者は高速時の安定性のことを言っているのに、加速がどうのこうの言っている。

質問文を読めないバカ。

死ねばいいのに。

Answer 5

マツダは小さい企業ですから多角化販売には資金力もなくむいていません。
そのためあまり売れない国内販売には頼っていません。
欧州や豪州がメイン市場です。
すると走る速度帯が違うのです。

国内向けの仕様ではあまり作っていないということです。

Answer 6

これってID非公開にしてまでする質問かな？

Answer 7

ハイハイ
嘘はチラシの裏にでも書いてねw

ついでにマツダご自慢の2.2リットルディーゼルターボの加速程度なら
ゴルフ1.4リットルターボで同等w
笑えるねw