１２００ｃｃ２気筒エンジン搭載の車って発売されないでしょうか？ ２バランサーにすれば振動もなくなるでしょう！？

Question

ライズ＆ロッキーやヤリスに搭載されないでしょうか？

ターボでもハイブリッドでもないからトータルでコンパクトなエンジンになりますし、

燃費も良くなりそうですが、価格も安い、

２気筒１２００推したいです！

いかがでしょうか？

補足

ＡＭＥ様より、 2気筒は水平対向エンジンにすればバランスも振動も問題ないです。 バイクのBMWもトヨタのパブリカ800も2気筒でしたね。 パブリカ800は乗った事ありますが、低速トルクがあって力強く、高回転までスムーズに伸びる良いエンジンでした。 800ccで28馬力でしたが街乗りでは充分過ぎる位です。 水平対向では無く、ハーレーのようにVツインにしたり、 フィアットのように直立2気筒にしてしまうと、 点火タイミングと動的バランスがアンバランスになって振動がひどいです。 水平対向エンジン1200ccならいけると思います。ポルシェも水平対向6気筒4000ccがあります。パブリカは排気音が面白くポコポコ…と眠気を誘いました。個人的にはポルシェと同じRRレイアウトとしたい。 ありがとうございます。 フラット２と直２を比較するとどちらが良いでしょうか？ ２気筒直列であれば、中低速トルクが太い、 かつ直列２気筒は燃費がすごく良い、（これが重要） ただしアイドリング時に振動の問題がある為、アイドリング時は自動ニュートラルになる仕組みが良いかも！？

Answer 1

他のかたも仰っていますが、現行のフィアット５００が少し排気量小さいけど２気筒です。
振動等がどの程度か分かりませんが、可能性はあるかと思います。

少し前まで、普通車で３気筒なんてありえないと思っていましたが、今は日産ノートまで３気筒です。

質問者からのお礼コメント

１９名の皆様貴重な御回答ありがとうございました。！

少し前まで、普通車で３気筒なんてありえないと思っていましたが、今は日産ノートまで３気筒です。

はい。技術は日進月歩です。去年出来なかった事が今年来年出来るようになったりします。
振動や音は抑え込みにより変わりますし。

ありがとうございます。

今後は燃費の良い２気筒が主流になる気がします！

Answer 2

フィアットのツインエアーがそれ

ただ騒音と振動がトラクターのディーゼル並みで乗れた物じゃない

ダイハツも2気筒開発してたけどまさに音と振動で諦めた

バランスを取るなら3気筒が限界

Answer 3

車に搭載して売るのは無理だとしても、エンジンだけでも売れば買う人はいるだろうな。
ミニカーに搭載できれば、ぜったい売れるよ。
これからの時代は、車検のない車（ミニカーとか）で、改造するのが流行りそう。トライクならやり放題なのに、そういう人がいないのは、違法改造はしたくないという人が多いのだろう。それと3輪だから、車とは違うと考えるんだろう。ミニカーは50ccを超えると車検付き軽自動車扱いになるのも、ネックだね。当然、ミニカーのままで、ボアアップしたりするんだが、もっといいエンジンが欲しいと思う。

Answer 4

昔はできたけども今はできないんですね。どうしてか分かるかな。
昔はA/Cがなくて、MTだった。
今はATだからね。アイドリングでも負荷がかかってるから振動がでてしまってどうしてもダメなんだな。
三菱はアイドリングで気筒停止して二気筒にしてみたけどMTならイケたけどATではどうしても振動がとめられなくて断念した。
バイクはMTだからアイドリングでは無負荷だからそんなことはないからいっぱいある。
アイドリングで負荷がかかってるとバランサーでもだめだし何やってもダメ。
ブレークスルーが必要ということ。
MTのみでも売れるクルマがあれば可能ってことだな。

Answer 5

オート三輪のエンジンを活用したマツダ四輪トラック、ロンパーは確か空冷Vツインでした。しかし一年位で水冷直4に載せ替えました。三輪も此の時期に変更しました。

Answer 6

2気筒は水平対向エンジンにすればバランスも振動も問題ないです。
バイクのBMWもトヨタのパブリカ800も2気筒でしたね。
パブリカ800は乗った事ありますが、低速トルクがあって力強く、高回転までスムーズに伸びる良いエンジンでした。800ccで28馬力でしたが街乗りでは充分過ぎる位です。水平対向では無く、ハーレーのようにVツインにしたり、フィアットのように直立2気筒にすれば、点火タイミングと動的バランスがアンバランスになって振動がひどいです。水平対向エンジン1200ccならいけると思います。ポルシェも水平対向6気筒4000ccがあります。パブリカは排気音が面白くポコポコ…と眠気を誘いました。個人的にはポルシェと同じRRレイアウトとしたい。

Answer 7

二気筒１２００cc（気筒あたり６００ c c）のNAエンジンは

① コンパクトか？（三気筒比較）
② 低燃費なのか？
③ 低価格なのか？
④ 低振動なのか？

そもそもエンジンを二気筒にした車に違和感を感じない購入者の存在割合を調査しなければ商品化の可能性は論じられないのではないですか？

メカニズムの新規性を発案して、そのメカニズムの効果を実証せず妄想で商品化可能性を語っているところが商品企画マンに不向きだと思います。

Answer 8

はい出ません。
バランサーなんて余計な物を付けるより、３気筒の方が良い。
軽自動車で既に結果は出ていますね。

Answer 9

久々の2気筒質問 乙 当分続きます？

トルクは出てもパワーが出ないから出さない。

Answer 10

2気筒1200ccですか。。。
個人的には興味はありますが、多分振動が大きいでしょうね。
バランサーを付ければよいというわけではありません。

一般的に気筒数が多ければ多いほど、振動の大きさは小さくなります。

例えばバイクの短気筒エンジンは、スタンドをかけてアイドリングをしていても、振動でスタンドが外れてバイクが勝手に倒れてしまうくらい、振動がものすごくでかいです。
（車で短気筒エンジンがないので、例えがバイクですみません。。。）

6気筒エンジンはあまり振動を感じずに滑らかに回ります。
（BMWの6気筒エンジンはシルキー6と例えられるくらいです。）

12気筒（フェラーリやランボルギーニ）エンジンはほとんど振動を感じずに
滑らかに吹け上がります。
（過去にF1でも12気筒エンジンありましたね）

なので、2気筒1200ccエンジンはおそらく出てこないと思います。

Answer 11

ホンダにVT1100 なんて有ったな
良い振動だよ
車には無理があるな