ダイハツもｅ‐ＰＯＷＥＲみたいなハイブリッドになるそうですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

ダイハツはｅ‐SMART HYBRIDというそうですが。
よく分からないのですが。
ダイハツはそのハイブリッドのために最適化した新しい１２００㏄エンジンを作ったそうですが。
よく分からないのですが。
たかが発電用エンジンに１２００㏄も必要なのですか。
よく分からないのですが。
ダイハツには６６０㏄のエンジンがあるからそれでいいのでは。

と質問したら。
６６０㏄では発電力が低い。
という回答がありそうですが。

６６０㏄ターボもダイハツにはあるのでは。

それはそれとして。
ＢＭＷ・ｉ３の発電機は６００㏄なのに。
なぜ日産のノートは１２００㏄の発電機て必要なのですか。
と昔に質問したことがあるのですか。
そのときは日産には１２００㏄以上のエンジンしかないから。
日産は新規に６００㏄のエンジンを作る開発費がない。
などと回答されたのですが。


それもそれなのですが。
発電機て発電するだけなのだからＢＭＷ・ｉ３みたいに６００㏄あれば十分だと思うのですが。
よく分からないのですが。
確かに日産には６００㏄の発電機に流用するエンジンがありませんが。
ダイハツには軽自動車の６６０㏄のエンジンを発電機に流用できるのになぜそうしなかったのですか。

Answer 1

ノートe-POWERに乗ってみれば分かります。1200くらいは必要なこと

Answer 2

ハイハイ・・貴方の思考能力では・・そうでしょうが‥

DAIHATSUの設計/技術者の、
・・・・・思考のレベルが、違いすぎますから‥
そこ迄、貴方が踏み込んでも、意味が無いと思いますが…

Answer 3

シリーズハイブリッドはエンジンの出力を電気に変換しているだけだから、バッテリーが空の状態ではエンジンで発電した電気分の出力しか駆動に使えません。
軽自動車のエンジンでコンパクトカーを走らせるのと同じで、車両に見合うエンジンを搭載して発電量を出さないとまともに走れません。
また、エンジンの効率が一番良い排気量は単気筒あたり400〜600ccと言われているので、軽の3気筒ターボエンジンでは非効率で1200cc3気筒エンジンより燃費が上がりません。

Answer 4

i3は基本EVで、エンジンはレンジエクステンド用の小さいものだから、バッテリー上がってエンジンで発電しながら走る場合、速度制限は掛かりエアコンは動かないという非常モードになるぞ。
それなりの大きさ・重さのクルマをまともに走らせようと思ったら、それなりの排気量が必要ってことだ。
エンジンで直接走らせようが、一度電力に変換してから走らせようが、動力源がエンジンであることには変わりないからな。

Answer 5

1,200ccで2,000ccをはるかに超える動力性能で、街中ならハイブリッドを超える燃費だから良いのでは？

Answer 6

エンジンの排気量で、日本では税金が違いますので、重要な所なのですが・・・日産は1000ＣＣでやって見たけど回転が上がりすぎて煩くなったので1200ＣＣにしたようです。要は発発の発電量がモーター駆動に見合ったものに成るかどうかの問題です。ニッサンも技術発表段階では発電用エンジンの熱効率を10％程度改善したものを開発したとは言ってますが量産化にまで進める事が出来るかどうかは？？？です。
車を動かすためのモーターと発電機の発電能力の問題ですから、何処かの電機メーカーと共同で開発すれば・・・と思うのですがねえ・・・。
（電気屋の嘆き）