発電専用にロータリーエンジン使うってニュース見ました

Question

直接の駆動はモーターに任せるって事ですよね
燃料電池車ってカテゴリーになるのかな？
ロータリーにとって燃費は大きく高い壁ですがどのぐらい燃料消費抑えられるのでしょう

Answer 1

EVレンジエクステンダーですよ。
BMWのi3とかもこれです。
発電用のエンジンを積んだEVです。

マツダは旧デミオベースでこれを試作してます。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html

質問者からのお礼コメント

皆様有難うございました勉強になりました

Answer 2

燃費は大して良くありません。
ＨＶ走行燃費はＪＣ０８で精々２０ｋｍ/Ｌです。

レンジエクステンダーＥＶと呼ばれる方式で、燃費を目的とした物では有りません。
基本はＥＶ走行で、電池切れになってもエンジン発電機で発電しながら帰って来れる様にする事を目的としています。

なので、燃費よりも、小型軽量で静かな事が重要です。
カリフォルニアの厳しい規制でレンジエクステンダーと認められるには、エンジン発電走行をＥＶ走行よりも少なくする必要も有ります。

ＥＶ走行２００ｋｍ＋エンジン発電走行１９０ｋｍの様な車両にすると、エコカーに与えられるエコカーポイント（クレジット）を多くして貰えます。

中国やカリフォルニア州でエコカーポイントの少ないメーカーは、罰金刑になるので各社必死にエコカーを導入しようとしています。

Answer 3

レンジエクステンダーＥＶです
ノートe-powerのエンジンをロータリーエンジンに変えた感じです
ロータリーエンジンは小型で振動も少なく滑らかに回ります
下の方も言ってるようにデミオベースで試作車はもうできてます
トランクスペースに水平において空間を稼いでます
定速でまわるので燃費はさほどのことないようです
ノートと違って凄く静か、ハイブリッドより静からしい
トヨタはこのロータリーが欲しくてマツダと提携したと噂があります
実はアウディも狙ってたらしい、今になって、ロータリーエンジンが脚光浴びるとは
世の中わかりませんね。

Answer 4

定回転、定負荷条件ではレシプロと遜色ない結果になるでしょう。

アクセル踏んだり離したり負荷や回転がころころ変わるというシビアな
条件では、開発に十分な時間とお金をかけたレシプロとロータリーでは
大きな差が開いてしまいましたが…
軽くて部品点数が少ない分製造コストと重量の分のメリットは出るでしょう。

アペックスシールの限界はついて回る話なので
オーバーホールの話は現時点では避けられないでしょう。