フェラーリ乗りの方教えてください。<(_ _)> フェラーリはもちろん維持費がかかるということは良く聞いております。その上での質問なのですがなぜに維持費が高いのでしょうか？

Question

例えば、部品が高いのでしょうか？
それとも工賃（コーンズさん）が高いという意味でしょうか？

富裕層でもないのですが、車好きでいろいろな外車を乗ってきました。ＴＴ、911、ロータス。
年齢も45歳になったので、ここらで最後の車として死ぬ気でフェラーリの購入を考えています。
購入するとしたら、予算の関係で360あたりを考えております。

Answer 1

元地方代理店です

参考までに…
2008年あたりでコーンズだと12点77700円とV8オイル交換で30000円位。フェラーリ社指定のテスター用いた一年点検、との事です。

バックから聞こえてきた声
「マジかー先月50万だったシャフト、今月130万かー仕方ないか」
というメカニックっぽい声。

指定の点検にかかる設備、技術料と、部品代もポルシェなどと比較し、本国の都合や為替での変動幅は大きいと思います。テスター無いと点検できない年式、モデルはコーンズに行かざるを得なくなるのでご参考までに。ちなみに点検には1weekかかります。当然、代車などないので私の顧客は地方から私が預かり往復する分で+50000円は頂きました。

Answer 2

１９９８年式のF355を９年所有しています。

今まで色々なトラブルがありましたが（＾＾；
所有する喜びと楽しみもある良い車です。

確かにタイミングベルト交換で７０万円は必要ですが、
360モデナでしたら、
エンジン脱着をしないで車内のバルクヘッドを外して交換が可能なので、
コーンズでも３５万円位です。

車検。
通常の車検で特別な交換部品が無ければ、
国産スポーツカー並の車検代で済みます。
ただフェラーリ専用両診断テスタを持っている工場は少ないので注意が必要です。

任意保険
車両保険を除けば、
国産スポーツカーと同じ価格で加入はできます。

はやり突然の故障が一番怖いのです。
電装系パーツと外装パーツは国産と比べるとビックリする価格です。

維持費を抑えるなら、
360モデナのM/T車をお勧めします。

頑張ってください。

Answer 3

F430に乗っています。

実際に維持費について、
やはり、一般的な年間維持費となりますと、保険料、ガソリン代、タイヤ代、オイル代、１年点検、コーティング代、駐車場代などが挙げられます。
更に、車検やタイミングベルト、クラッチ、ポンプなど諸々が場合によってかかります。
特に360まではタイミングベルトなので車検くらいに同時交換を勧められます。クラッチにおいては乗り方次第ですので、年間走行距離や走り方で大きく変わりますね。大体の平均は30000km程度が目安です。
下手な人は10000kmもたない人も居る様ですし、50000kmもつ人も居るみたいですが、クラッチ残量を見ながら滑る前に交換した方が良いですね。大体、100万でお釣りはきます。クラッチは交換後にテスターで調整が必要だったと思います。
タイミングベルトに関してはF430は無いので交換工賃はわかりませんが、大体50万くらいではないでしょうか？

保険料も属性により異なったりします。任意だけなら、そんなに高額ではありません。車両も保険内容によりますが、適応できない所もありました。任意だけなら、20万もしないでしょうし、車両をいれれば＋50万前後ですかね。

１年点検は大体20万程度です。
タイヤについては、これも乗り方ですが、年１回の交換で30万といったとこです。
オイルに関しても年2〜3回は交換したいので20万程度予算があればOKですね。

コーティングや車検は１年毎にはやらないので、年間維持費には数えませんが、コーティングで約20万、車検はタイミングベルトかクラッチ交換、不具合があった場合の為に150万は予算で見ておいた方が良いです。

駐車場は私はガレージなので代金はありませんが、契約している駐車場代が加算されます。
後はガソリン代は乗った分だけとなりますね。

長々と書いてますが、ノントラブルで点検やコーンズ、コーティングなどを考えれば、維持費は凄くかかるわけではありません。
必要最低限、年間50万程度で可能でもありますよ。

ただ、消耗品なのはご存知でしょうから、いつどんなトラブルが起こるかわかりません。
ひょっとしたら、トラブルにより100万、200万といった修理費がかかるかもしれませんしね。
少なく共、クラッチとタイミングベルトの交換費用だけは最初から余分に予算を持っておくと良いですよ。
コーンズでないにしろ、いくらでもフェラーリを扱えるショップはありますし、やはり、何かが起きた時の部品代がネックとなると思います。

それでも、フェラーリはステアリングを握った時の高揚感は格別です。
是非、頑張って購入を検討して下さいね。

ザックリとした参考までにどうぞ。

Answer 4

タイミングベルト交換で、高いのは、関係する補機類もすべて交換するからだと思います。すなわち、ベルト交換と言っても、ベルトだけを交換するわけではない。

なお、整備性が悪いので、その分、工賃は高くなるかもしれません（たとえば、アンダーカバーの脱着など）。

基本的に、フェラーリだからと言って、ポルシェに比べて非常に高いとは思いませんが、さすがに、１０年以上前の車になると、各所のオーバーホールが必要となり、そこをどうするのか、考えなければならない、と思いました。

勝ってな推測ですが、１０年落ちのを買って、６年ぐらい乗って、売却、というのがいいのでしょうか。

Answer 5

911、ロータスを乗っていたらわかると思いますが、一般の車と比べて高いということです。それだけの高性能車ですし、その値段がステータスともなっています。その性能維持費ですからメンテナンスも高いでしょう。

ただ、友人をみると年に数回遠出するだけなのでそれほどかからないよ。。。と言っていました。しかし、ガソリン代でも凄い額と感心した時がありましたけどね。

Answer 6

パーツ代がべらぼうに高いです・・・
例えばゴムパッキンなんか日本車なら２０００円のところ
フェラーリだと３００００円します。

この前、ミッションのシャフト１本が５０万円しましたよ・・・

Answer 7

20000キロ毎にベルト・クラッチ交換で75万～。当然部品は高額です。
ですから、『買える環境』で有っても本当に好きでないと維持をするのも疲れるのです。
ですから何気に国内でも中古のタマ数が有るのは不思議では無いのです。
数年も所有せず手放す方が多いのです。

Answer 8

360あたりでは死ぬことはないはずです。