アクアのＤＣＴについて 今までＡＴやＣＶＴの車３台に乗り継ぎました。 今回はＤＣＴのフィットに乗り換えを考えています。

Question

ＣＶＴ車は加速も減速もＡＴ車のようにスムーズ（止まる一瞬だけガクッと違和感はありますが）でＡＴ車から乗り換えても違和感はありませんでした。

フィットのＤＣＴは変速ショック？加速の変化？がどうも違和感を感じます。
自動クラッチのＭＴ車なのでば、クラッチを切っている間に加速が緩む、ある意味頭が前後に揺さぶられるような感覚はあります。
ＭＴ車を操作すれば上記は当たり前ですし、ＣＶＴの感覚で乗っているのに自然にそうゆう現象が起きるのが違和感に感じているのでしょうか？

他のＤＣＴ車も変速ショックはあるのでしょうか？
フィルクスワーゲン、アウディ、ランエボ、ＧＴＲ等。
ＣＶＴと比べるからであって慣れれば、フィットのＤＣＴも違和感なくなるのでしょうか？

先日、伊豆の海沿いの山道の前車がアウディのＴＴで、遅い車が先頭だったので、しょっちゅうＤＣＴのギアがアップダウンし乗りずらそうでした。

補足

タイトルが変でした。 アクアはＤＣＴではなく、ＣＶＴですね。 フィットノＤＣＴについてです。

Answer 1

ホンダのDTCは乗った事はありませんが、
DTCはシフトチェンジが0.2秒ぐらい？なので
｢頭が前後に揺さぶられるような感覚｣はないですね。
どちらかというとシートの後ろをゴムハンマーで軽く
たたく感じでしょうね。
それも1~3速ぐらいであとは気が付かないぐらいです。
ただスポーツモードだと、そのたたく強さが増す感じですね。
つまり本当のMTのように失速はしません。

山道のTTはおそらくスポーツモードだったと思います。
ブレーキングで速度が落ちるとシフトダウンしてエンジンブレーキが掛かります。
通常のMT乗りのやる事をやってくれます。
ヘタなヒール・アンド・トウより優秀です。

ただフィットはNAでハイブリットだからプログラミングが
他車とは違うでしょうね。

Answer 2

通常のAT車からCVT車、DCTのような自動クラッチ制御付MT車すべての車に実際に乗ったことがあります

私自身はプライベートではランエボⅩのSST、仕事ではフィットHVを乗る機会があります
個人的に比較的シフトショックは抑えられており、通常のATと遜色ない扱いやすさという印象です
むしろダイレクト感のあるシームレスな加速はCVTよりも優れているのではないかと思います

個人的には質問者様が仰るような加速時の「つんのめり感」はフィットHVにはほとんどないように感じています
一つの要因として考えられるのは変速時のエンジン音ではないかと思います
CVTの常に回転数が上がり続けるのではなく、シフトアップ時の回転数の変化が「つんのめり感」を強めているのではないかと思います

しかし、極低速時にシフトショックやギアが切り替わる音が全くしないわけではありません
基本的にフィットHVは低速走行時はモーター主体ですが、何かしら負荷がかかりエンジンがかかっている状況だとCVTなどと比べるとギクシャク感が多少あるかな？というくらいですのでそれほど気にしなくてもいいとは思います

またランエボの場合は通常の市街地走行モードではギクシャク感はほとんどありません
2000回転前後での変速プログラムで基本的にギアがポンポンと上がり、減速時も通常のATのように殆どシフトダウンがないので変速ショックや変速音も最低限です
一方、スポーツモードやサーキットモードなどにすると変速ショックが大きくなてきます
また高い回転数を維持しようとするので変速も頻繁にするために走行音や変速ショックを受けがちです

おそらく質問者様が見られたアウディTTもそのような変速モードにしていたがためのギクシャク感だったのではないでしょうか

Answer 3

私はMT→AT→CVTと乗り継いできましたが、ATが一番しっくりこなかったです。

CVTがもっとも自分の感覚に合っていて、ATとはまったく違う印象です。

フィットのDCTはレンタカーで230kmほど乗りましたが、CVTとの違和感は全然感じませんでした。

『違和感』を感じる部分に個人差があるからだと思いますが、ということはあなたが『慣れるかどうか』は他人にはわからないのではないでしょうか？

Answer 4

エボのDCT、低コスト版のアルトとフォルクスワーゲンのUP!(試乗車レベル)に乗ったことがあります。エボは湿式のツインクラッチで初期型はノーマルモードでも多少のギクシャク感があり後期型からはその感じは少なくなっていますが、CVTと比べてしまうとトルコンのATと同等くらいのレベルかと思います。低コスト版のシングルクラッチだと殆どマニュアル感が強くガクガクします。
フィットのDCTは乗ったことがないので分かりませんが、試乗してみるのが早いかと。あと個人的にはギクシャク感はあっても走行時のダイレクト感が好きなので割りと気に入っていますが……

Answer 5

Up!のASGは、シフトチェンジの際に、そのようなトルク抜けがあります。これはシングルクラッチのため仕方ないです。

ポロの乾式クラッチDSGは、他車の流れに合わせて走っていたら、いつシフトチェンジしたのかわかりません。メーター中央に今何速か表示されるので、それで確認はできますが。

ゴルフGTIの湿式クラッチDSGは、マフラーの音圧が高いのとシフトチェンジの際「バフォッ！」という音がするので、ギアが変わったことが明確にわかりますが、これもツインクラッチのため同乗者の首が前後するようなショックはありません。

Answer 6

クラッチが乾式だとぎくしゃく感は強いですね
ハイパワー対応の湿式クラッチだと多少は
変速ショックはましです

あとは乗り手の慣れと使い方だと思います