BYDの編集記事

【なぜBYDは軽市場へ？】薄利多売の日本に「ラッコ」を投入した理由。月販目標1000台の裏にある世界戦略

【条件が揃えばお買い得なEV】国の補助金適用なら150万円台から。スズキ「eスカイ」で買うべきグレードはどれ？

【乗用車レベルの乗り味】サイズは“20cm幅広いハイエース”。韓国Kia発のぶっ飛びデザインEVバン「PV5」、航続528km・619万円で...

【新型車を予告】全固体電池の初搭載や1000kW超急速充電の可能性も？ BYDが仕掛けるロールス風超高級セダンの正体

【海外は巨大な300系へ】発売22年目の「ハイエース」が今も圧勝する日本市場と60周年で見せる次の一手

BYDオートジャパンが8月に“過去最高の受注1260台”を記録。新型「ラッコ」が8割と牽引…勢いは持続できるか？

【もう“普通のカローラ”ではない？】60周年の次期モデルを大胆予想！ クーペ風デザイン＆電動化で中国勢に対抗か

【なぜ今クリーンディーゼルで復活？】電動化を推進する三菱が7年ぶりに新型パジェロを日本導入する本当の理由

スズキの新型軽BEV「eスカイ」発表直前。「ラッコ」「サクラ」との価格・性能比較に注目集まる…高まるユーザーの期待と本音とは？

「国産車」は燃費がよい、壊れにくい、安っぽい。「輸入車」は高級、走りがよい、壊れやすい…このイメージはなぜ生まれた？ 言葉以上の意味とは

「ラッコ」投入で話題のBYD。次の一手は“ヴェゼルサイズ”のPHEV「アット2」…充実装備で300万円台が濃厚！ 新車攻勢はまだまだ続く？

【前輪駆動をやめた！】BYD「アット 3 EX」大幅刷新。後輪駆動化＆航続620km、449psのAWDも追加

【何がどう違う？】スライドドアでフル装備の「ラッコ」とシンプル追求の「eスカイ」に見る軽乗用EVの使い勝手の差

【BYDラッコ批判騒動】1960年代にポルシェ「911」の半額以下で米市場を制した「フェアレディZ」と重なる中国EVの猛追

BYDの26年上半期の国内販売台数は2334台…その約半数はPHEVの「シーライオン6」。ユーザー評価は4.4点、購入理由とは？

【海の向こうで大人気】全長3.3mの軽サイズも。中国製「かわいい小型BEV」が東南アジアを席巻、1か月で3000台超えの理由

【国産軽の“いいとこ取り”？】BYD新型「ラッコ」に試乗して分かった実力。寄せ集めでは片付けられない完成度

【試乗したら注文してしまった】ホンダ新型「スーパーワン」は何がスゴい？ 95psのブーストモードが楽しい“新感覚EV”

【いまや貴重な5速MT】スズキ「ワゴンR」最新「ZL」グレードに600km試乗。派手じゃないのに“運転が楽しい”理由

「タイヤがすぐ減る」「消耗品の劣化が早い」「道路を痛める」…ネットにはびこる“BEVの悪いウワサ”は本当なのか？