1NZ-FEの整備は比較的やりやすいでしょうか？

Question

具体的には、スバルのEN07型のタイミングベルト、ファンベルト、ドライブシャフトブーツ（IN、OUT両側）、CVTフルード、クーラント、エンジンオイル、ブレーキフルード、ウォーターポンプの交換までは問題なくできました。交換後、一般道、高速道路２０００ｋｍ走行していますが、快調です。この中で、ウォータポンプ交換が一番面倒でした。道具も場所もひととおり持っています。

実家に1NZ-FEのスパシオ1.5Lがあるのですが、こっちもそろそろ10万ｋｍ到達しそうなので、まとめて整備しようと思っています（ATFのみは過去に私が交換してます）。EN07で上記が出来れば、同じ作業を1NZ-FEでも問題なく出来るでしょうか？どこをするかにもよると思いますが…。ただし、タイミングベルトはカムチェーンに変わっているようなので除外です。詳しい方、アドバイスお願いします。

それにしても、1NZ-FEのDIY記事が少ないです。

Answer 1

我が家に13万キロ超の1NZ-FE(フィールダー)があり
まして、新車購入以来DIYでメンテナンスしておりま
すが、比較的整備し易いどころではなく整備性はもう
最高。小生もEN07のタイベル交換で難儀したことが
ありますが、決して整備性良好とは言い難いEN07で
それだけできる質問者さんなら楽勝です！

エンジンに関してこれまでの整備と言えば、補機ベル
ト/バッテリー/エアクリetc、通常消耗品レベルのメン
テナンスを除くと、10万キロちょいでウォーターポン
プから異音が出てポンプ/ホース上下/サーモスタット
を交換したのと、異常はありませんが一応オルタネー
タをリビルド品に載せ替えてプラグと燃料フィルター
交換。特に異常はありませんでしたが20万キロ乗るつ
もりなのでエンジン/ミッションマウントも一応交換し
ました。またエアコン常用のため先日13万キロでコン
プレッサーが壊れて外注交換(込みコミ9.5万)しました
が、これは使用頻度によりますね・・・

ご存知の通りタイミングチェーンですし、整備性が大
変良い上に、そもそも壊れるところが非常に少ないと
いう意味で、丈夫で長持ちの見本のような素晴らしい
実用エンジンだと思います。最近の補記がギッシリ詰
まってボンネットを開けた途端見なかったことにして
閉めたくなるエンジンルームを見た後に、何ともシン
プルでホッとする1NZ-FEを見るともう天国。愛知県に
向かって「トヨタさんありがとおぉぉぉ！」っと叫び
たくなります・・・

足回りについてもドライブシャフト(ブーツ交換が面倒
だったのでリビルドに)交換、ブレーキローター/パッド、
リアブレーキシュー、ショックアブソーバー、スタビブ
ッシュ等一通りDIYしましたが、ボルトが固着して緩ま
ない等の問題がない限り至ってシンプルなので臆するこ
とはありません。

更に蛇足ですが↓

エンジンオイルについては、10万キロまで5W-30の純正
鉱物油を5000キロ毎、10万キロ以降は同じく純正10W-
30にして2500キロ毎に交換しています。燃費は若干落
ちますが、走行距離が嵩むに従ってオイルの汚れが早く
なってきますし、わずかですがオイル消費もある(2500
キロ交換で3.8ℓ入れて抜けるのは3.5ℓくらい)ため、安
い鉱物油でいいから交換頻度を上げるのは正解だと思って
います。ちなみに多走行の1NZ-FEは5W-30→10W-30に
変更で誰でも分かるくらい静かになります。

ATFについても下抜き/抜けた分だけゲージから入れるDIY
交換を続けていますが全く問題ありません。下抜きしても
半分程度しか抜けないため、10万キロまでは2万キロ毎に
下抜き×4回で(ほぼ)全量入れ替え。10万キロ以降は5千キ
ロ毎に下抜き×1回として管理。結局使う量は同じで全量
新油になることはありませんが、多走行車のATF管理方法
としてはオイルのコンディションを大きく変えないという
意味で正解だと思っています。

長文失礼しました、健闘を祈ります。