タイヤのインチダウンについて知りたいです。C-HRに乗っていて、225/50/R18のタイヤを履いています。スタッドレスタイヤをホイールとセットで購入しようと思っているのですが、インチダウンした方が雪道性能が上がる

Question

、費用を抑えられる等聞きました。インチダウンがどのような仕組みなのか教えてください。

Answer 1

まずは添付画像をご覧ください。
これは「ゼロヨンレースカー＝ドラッグレースカー」専用のタイヤです。
特徴は、
・扁平率が100％越え位に厚い
・サイドウォールが皺が寄っちゃてるほど柔らかい
・直径が大きい
この三つの特徴で「接地面の形状が非常に縦長になり、しかも最大グリップを生むスリップ率も大きくなることで、弾性力が上がる」
すると
→「トラクション＝前後方向のグリップ」が最大化します。
（※タイヤに代表される弾性体の摩擦力は接地面の形状が長い方向に大きい、という特性がある）
つまり、
加速性能だけを考えて、他のことを一切無視すると、こういうタイヤになる。

パリダカに出るような純粋オフロード車（＝本物のSUV）が履いてるタイヤも同様。どの車も最低で80％の扁平率のタイヤで走ります。
これも「トラクション最大化」したタイヤだからです。

と言って、一般道を走る普通の車は、コーナーも曲がらなければならない。
なので、コーナーを曲がれるようにサイドウォールを硬くし、扁平率も低くしてる。

その妥協点が、扁平率６５％～５０％で、この扁平率だと、接地面の形状がほぼ正方形になり、トラクションとコーナリングのグリップがバランスします。

（それより薄いタイヤは「薄い方がかっこいいじゃん！」という人向けの高利益率商品に過ぎません。なので、かっこよさより速さを求めるレース用スリックタイヤは5５％か50％）


スタッドレスの場合も、まずは発進して加速し、ブレーキで止まれないことにはどうにもならない。
なので、トラクション優先でインチダウンして
・扁平率で65％より厚く
・サイドウォールは柔らかく
・空気圧を低くして履く、
とグリップが良くなります。

幅に関しては195を超えると、雪道の轍でハンドルを取られやすくなりますし、シャーベット路面で浮いて滑りやすくなるので、
幅の限界は195まで、と思っていた方がいいです。

すると、副次的効果として、タイヤの価格も安くなります。

225/50というサイズは、
幅は広過ぎで、轍にハンドルを取られやすく、シャーベットで浮きやすく、
50％しかないので薄過ぎで、雪道のトラクション不足ですぐにTCSが介入するし、すぐにABSも介入するでしょう。

Answer 2

元C-HR乗りでした。
Gグレードでしたので質問者さんと同じタイヤサイズで、スタッドレスは17インチにインチダウンしてました。
タイヤ、ホイルのコストはホイルサイズ(インチ)が大きくなると、値段も比例します。
よって夏タイヤの18インチより小さな17インチへインチダウンすると出費が抑えれます。
(その代わり、インチダウン格好悪いです笑)
GグレードとSグレードの外観写真で見比べるとイメージつくと思います。
インチダウンによる雪道性能を語る記事読みますが、どうなんでしょうね？あまり信じてないです。
むしろ国際メーカーのスタッドレスを選ぶ方が良いと思います。高いけどブリヂストン

Answer 3

インチアップ一覧表を逆に見たらいいです。

Answer 4

「C-HR 16インチ」で画像検索して、実際にインチダウンした先達さんを探します。
https://dressup-navi.net/parts/59968/
https://www.craft-web.co.jp/blogs/urban/c-hr%E3%82%92%E4%BB%95%E6%A7%98%E5%A4%89%E6%9B%B4%E3%80%82air-g-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%BC-%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%B416%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E3%81%A7%E9%AD%85/
どうやら16インチが限界みたいですね。

続いて「225/50R18 外径」で検索するとサイズ変更一覧が出てきますから、外径が近くなるものを選びます。
https://spectank.jp/tir/tirgk.cgi?act=view&zsize=225/50R18
はい、215/65R16が+3mmでバッチグーですね。

ホイールはアルファード/ヴェルファイア用だとインセットが近く、使えることがわかりました。

Yahooショッピングとか楽天とか、登録しているサイトで「215/65R16 スタッドレス アルファード」で検索します。とりあえずブリヂストンとヨコハマで…
https://shopping.yahoo.co.jp/search?first=1&ss_first=1&ts=1638350853&mcr=21f87faa16d09aabc9ff55dd38833fa8&X=2&kspec=E6322&tab_ex=commerce&sretry=1&area=06&astk=&aq=&oq=&p=215%2F65R16++5%E7%A9%B4+%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%82%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3+VRX2+%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%83%89&sc_i=shp_pc_search_searchBox_2

https://shopping.yahoo.co.jp/search?first=1&ss_first=1&ts=1638350963&mcr=24faa256493c6254b67227084d7875e4&X=2&kspec=E6322&tab_ex=commerce&sretry=1&area=06&astk=&aq=&oq=&p=215%2F65R16+++IG60+%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%BC%E3%83%89&sc_i=shp_pc_search_searchBox_2


純正サイズでヨコハマだと14万4千円～ですから、かなり安くなりますね。

Answer 5

インチダウンはタイヤの外径を変えないでホイールの外径を小さいサイズにしますと言う事はタイヤの断面の高さが変わる事になるのでタイヤの扁平率を変えます、タイヤ幅が同じでは重くなるので大抵幅は小さくなります性能が良くなるというのは幅を小さくすることでタイヤの接地圧が大きくなり雪をタイヤがつかむ力が強くなることを意味します
18インチからだと17か16インチに変えます
17だとタイヤサイズ：215/60R17ホイールサイズ：17×7.0J +45～50 5H114.3
16だとタイヤサイズ：215/65R16ホイールサイズ：16×6.5J +45～53 5H114.3
を選択する事になります

Answer 6

インチダウンがどのような仕組みなのか教えてください。
１ｃｍ２の接地圧が高まるため

Answer 7

＞インチダウンがどのような仕組みなのか
インチダウンとは、
ホイールのサイズ（今回は18インチ）を17インチとか16インチにする事。
ただし、単にインチ数を小さくするのではなく、
タイヤの外径は同じにする。
225/50/R18だと外径は682mmくらい
外形が同じくらいの17インチか16インチのタイヤを探す
225/55R17だと679mmくらい
205/60R17だと678mm
215/65R16だと686mm
そして大事なのは、ブレーキが当って使えないって事だと意味が無い
ブレーキの置きさも考えて、使用可能なインチ数を調べて
何処まで落とすかを考える。

215/70R15も外径は同じくらい
でもブレーキに当らないか？調べないと・・・