ドリフトをするにあたってどこから改造していくべきですか？

Question

私はアルテッツァsxe10 エンジンは3SGE カスタムは『ド』ノーマルでドリしてます。

理由は単純に『宝の持ち腐れ』になるのが嫌だからです。
小中学生とかで部活に入部する時に何も出来ないくせにめっちゃ高価な道具を揃えて夏休み入る直前で辞めるクソみたいな人間になりたくないので、とりあえずドノーマルからスタートし最近定常円回転など綺麗に回れるようになってきたのでそろそろどこかしらの強化をしていこうかな？と考えているのですが。

今回のタイトルにある通り改造はどこから進めるべきでしょうか？

ネットでアルテッツァでやるドリフトはどうたらこうたらって言われていますが、個人的に…まぁ…アルテッツァしか乗ったことないのでよく分かりませんが、あくまでも個人的な意見ですがsxeでドリフト出来るじゃん！っていうのが一つ分かったことです。

そこでサーキットに行きたいのですが今の私では他のうまい人達の邪魔になるだけだと思いまだコースには出たことがないのでパワーなどに関してはまだ実感がわきませんが。

1.ドリフトをするにあたって足回りから強化していくべきなのでしょうか？？

2.ドリフトの円や八の字をしていて、若干給油口のドア的なやつが下にズレているのでボディに歪みが出てきているのかな？…と少しここら辺も見て見ぬ振りは出来ないです。なので、ボディ強化…ステーやダンパーの取り付けから入るべきですか？

3.これからもう少し練習をして上手くなってきたらコースに出ようと思うのですが、コース入りなどを考えると吸気排気などターボ化などを最優先にした方がいいのでしょうか？？

4.内装面のハンドルの形やボス等の細々したところから入るべきですか？？

私がお聞きしたいのは以上になります。

それと、この記事を読まれる方々はきっとドリフト経験者や車に詳しい方が多いと思われるのでもう一つだけ質問させて頂きます。

車の整備…というのはどこを見ればいいのでしょうか？？
ドリフトは整備がどうたらこうたらってことをよく耳にします。
なので、私も整備等を自分でやりたいと思ってるのですが、ドリフトやサーキットでのレース等に出ている方々はまず何処を注意しながら整備をしているのかをお聞きしたいです。

回答のほどよろしくお願いします。

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※練習してるのはサーキットではありませんが、公道ではありません。
人気の無い廃墟化したパチ屋の広い駐車場でやっています。
以前警察に『バック駐やその他を人気の無い時間帯に練習してもいいですか？』と訪ねたところ地元の警察の方は笑いながら、『えぇ？笑 まぁ、大丈夫じゃないんですか？笑』と馬鹿にされたので大丈夫だと個人的判断しました。

※ドリフトをする前にABSは、ヒューズBOX内の青緑のキャップを取ってるだけです。

ここまで読んで頂きありがとうございました♪

Answer 1

とりあえず機械式ＬＳＤ、車高調、バケットシート、回しやすいステアリングを入れればいいと思います。あと３Ｓだとパワーが足りないと思われるので１Ｊとか載せちゃいましょう。

Answer 2

見た目から入る人は質問者が言う夏休み直前で辞める。
質問者様のことじゃないですか！
最初は廃タイヤ、抜けきった車高調バネ堅め、さえあれば、何だって出来ます。lsdを入れるとドリフトが速く楽になるだけでたいした差は無いです。
飽きてきたら、こうだったら良いのにと思うところを付け足していけば良いのです。
余談ですが今の三種の神器はナックル、lsd、車高調です。

Answer 3

ドリフト歴20年のおじさんがアドバイスです。デフとか車高調は既に出ているので、他のパーツだと、リアパットとファイナルギアです。Naのドリフトでは2速3速のドリフトが苦しくなります。1速ではどの車種でもドリフトできますが、その後が続きません。雨の峠の下りでもない限りノーマルファイナルでは繋ぎが悪いです。ファイナルを落として(デフ交換と同時にすると安いです)2速の繋ぎをよくしてはいかがですか？ちなみに、リアの空気は4キロくらいがちょうど良いです。

Answer 4

分かってるだろけど横滑り防止装置は解除してください(笑)
まずLSDとサスを付けましょう。サスは車高調がいいです。
そして定常円旋回が出来たということなので、次は8の字を練習してください！8の字が出来たら、コースに出てください。その時には強化クラッチにした方がいいです。

ちなみに廃棄化したパチンコ店でドリフトしてもいいと思います(笑)ですがそこの管理人の方に見つかれば厄介です(笑)

Answer 5

取りあえずＬＳＤを付けなければ、後輪を空回しできないと思います。
後は、後輪をショボいタイヤにすればいいです。
ドレスアップ用の車高短キットでも付ければ、足回りの性能が落ちて、もっと空回しし易くなります。
タイヤを空回ししても、ショボいグリップ力しか起きないので、ボディーを補強する必要は有りません。

Answer 6

ド・ノーマルPS13でドリフトをする際に、師匠（友達）からチューニングの順番を学びましたが、それを言わせてもらいますと・・・（車種が違うので参考まで）

まずはデフ（機械式2WAY）
水温系
テンションロッド（シルビアは弱いので）
のみ
クラッチ・足回り・ボディ補強は、ある程度出来てから装着しました。
むしろ、そのお金をタイヤ代にしてました。

お勧めタイヤ（3年前の情報）
ケンダKR20
安い・ある程度のグリップもある・剥がれない・長持ち
新品で購入するのがいいです。
フロントはそこそこのタイヤで。
（BS製品は剥がれるので無料でも装着せず）

シート
フルバケがいいです。
最初はセミバケでやっていましたが、フルバケでやってみると、もっと早く導入すればよかった と後悔。ホールド性があがると、操作し易いです。

ハンドル
32～33パイの○形状（例えばナルディクラシックのディープコーン）
私は、TOMEIの32パイでオフセットを色々試しました。

スピンターンノブ装着

最初、チューニングは最低限。温度管理位。
それより、ベストポジションを決めるのが優先かな？

自分で整備はオイル交換位
外装は汚くても、エンジンルームはキレイにしておく（不具合を発見し易い）

Answer 7

ボディの補強。

これをやるとすべてのセッティングがふりだしに戻る。

Answer 8

まずは機械式のデフ、クラッチからかな。

駆動系に思い切り負担かける走り方だからねぇ。

Answer 9

メーター、冷却、車高調、LSD,グリップしないタイヤ、シート←最低限必要だと思います個人的に。

NAからターボ化なら最初からターボ車買った方がよかったってなります

Answer 10

ノンスリップデフの装着!エンジンがどノーマルであっても、タイヤもノーマルなら余計に簡単にホイールスピンをかける事が出来ると思います!。

Answer 11

サーキットを走るならタイヤとかもきにしたほうがいいね
溝とかのつくりによって直進安定性がたかいのと曲がるのがいいやつとか。
縦溝が多いのが直進安定性が高い逆にいえばコーナーの多いサーキットでは向かないし、ドリフトするにしてもなにかと抵抗がつきそう
横溝の多いのをみつけたりして高いとおもうけど。

サーキット仕様にするなら万が一のためにロールケージもつけたらいい。

ドリフトとか激しいことをやってたらタイヤは垂れるし、オイル類もすぐ汚くなって交換時期もはやくなる