ドリフトをするにあたってどこから改造していくべきですか？

Question

私はアルテッツァsxe10 エンジンは3SGE カスタムは『ド』ノーマルでドリしてます。

理由は単純に『宝の持ち腐れ』になるのが嫌だからです。
小中学生とかで部活に入部する時に何も出来ないくせにめっちゃ高価な道具を揃えて夏休み入る直前で辞めるクソみたいな人間になりたくないので、とりあえずドノーマルからスタートし最近定常円回転など綺麗に回れるようになってきたのでそろそろどこかしらの強化をしていこうかな？と考えているのですが。

今回のタイトルにある通り改造はどこから進めるべきでしょうか？

ネットでアルテッツァでやるドリフトはどうたらこうたらって言われていますが、個人的に…まぁ…アルテッツァしか乗ったことないのでよく分かりませんが、あくまでも個人的な意見ですがsxeでドリフト出来るじゃん！っていうのが一つ分かったことです。

そこでサーキットに行きたいのですが今の私では他のうまい人達の邪魔になるだけだと思いまだコースには出たことがないのでパワーなどに関してはまだ実感がわきませんが。

1.ドリフトをするにあたって足回りから強化していくべきなのでしょうか？？

2.ドリフトの円や八の字をしていて、若干給油口のドア的なやつが下にズレているのでボディに歪みが出てきているのかな？…と少しここら辺も見て見ぬ振りは出来ないです。なので、ボディ強化…ステーやダンパーの取り付けから入るべきですか？

3.これからもう少し練習をして上手くなってきたらコースに出ようと思うのですが、コース入りなどを考えると吸気排気などターボ化などを最優先にした方がいいのでしょうか？？

4.内装面のハンドルの形やボス等の細々したところから入るべきですか？？

私がお聞きしたいのは以上になります。

それと、この記事を読まれる方々はきっとドリフト経験者や車に詳しい方が多いと思われるのでもう一つだけ質問させて頂きます。

車の整備…というのはどこを見ればいいのでしょうか？？
ドリフトは整備がどうたらこうたらってことをよく耳にします。
なので、私も整備等を自分でやりたいと思ってるのですが、ドリフトやサーキットでのレース等に出ている方々はまず何処を注意しながら整備をしているのかをお聞きしたいです。

回答のほどよろしくお願いします。

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※練習してるのはサーキットではありませんが、公道ではありません。
人気の無い廃墟化したパチ屋の広い駐車場でやっています。
以前警察に『バック駐やその他を人気の無い時間帯に練習してもいいですか？』と訪ねたところ地元の警察の方は笑いながら、『えぇ？笑 まぁ、大丈夫じゃないんですか？笑』と馬鹿にされたので大丈夫だと個人的判断しました。

※ドリフトをする前にABSは、ヒューズBOX内の青緑のキャップを取ってるだけです。

ここまで読んで頂きありがとうございました♪

Answer 1

とりあえず機械式ＬＳＤ、車高調、バケットシート、回しやすいステアリングを入れればいいと思います。あと３Ｓだとパワーが足りないと思われるので１Ｊとか載せちゃいましょう。

Answer 2

先ずは、機械式LSDの搭載でしょうね！
これがないとドリフトが続かない。

種類は色々あるけど、トヨタなら耐久性重視のクスコRSが良いかも？！
ロック率が良くてガツンっと効くのがイイのならKAAZ（カーツ）かATSですかね？！
http://www.cusco.co.jp/catalog/lsd/type-rs.html
http://www.andare.jp/catalog/KAAZ/KAAZ-LSD.html
http://www.a-t-s.co.jp/02lsd/index-carbon-lsd.php

あとは～足回りを固めた方が良いので、車高調ですかね～調整範囲が大きいフルタップ車高調が良いかな？！
これも好みがあるけど、ブリッツかHKSが無難だと思います。
https://www.blitz.co.jp/products/suspension/damper_zz-r.html
http://www.hks-power.co.jp/product/suspension/hipermax/max4_gt/index.html

あとは～リアタイヤをローグリップにして練習！

Answer 3

本気でその車で取り組むんですか？それなら最初にする事は決まってます、ボディの補強です、それも半端なタワーバー等追加の事では有りません、ロールゲージ組んでBピラーと溶接やストラット＆リヤサスピボット部のガセット追加やプラグ溶接、ビート増し等を含めての事です。
ボディが歪んではどんな良い足組んでも、歪みで逃げて思った所で滑りを止められません、体に感じるインフォメーションが滑らせるにも止めるにも一番大事です、今車がどんな状態にあるのかを体が正確に感じられなければ、ミリ単位のドリフト姿勢はコントロールできません。
まずはしっかりした車体が有ってこそ、足回りやエンジンパワーを正確に使えるのです。
真面目に答えましたよ。