車のエンジンの始動中の電気の流れについて教えてください。 昔ながらのキーを差し込んでねじるタイプの車です。 車種はトヨタ アルテッツァ後期です。

Question

現在整備工場に入庫していて手元に無いので確認が取れないです。

キーが刺さっていない時は0Vで、キーを回して12Vなおかつ、エンジン始動中（鍵がスタートの位置）でセルモーターが回っている時にも12Vを出力してくれる線を探しています。

通常のACCはセルモーターが回っている間に電源来てないですよね？電装品の電源が1度落ちるのでそうだと思っております。

ですが、セルモーターが回っている時でも12Vを取り出したいのですが良い方法が思いつきません。

というのも、今自作で新規回路を作っているんですが、セルモーターが回っている期間にもリレーを作動させたいのです。

ですが、キーをオフにした時には0Vに落ちてほしいのでバッ直の電源ではダメなのです。

セルモーターが回っている間にも12Vを取り出せる方法が有れば教えていただきたいです。

Answer 1

キーの後ろにエンジンスイッチが付いてます。
そのスイッチにはACC・E/G1・E/G2・STの配線が出てます。
ACCは、ACCかONの時に12V
E/G1はONの時に12V
E/G2はONとスターターの時に12Ｖ
STはスターターの時に12Ｖ
なのでE/G2からとれば良いです。
（1と2が逆だったかも？）

質問者からのお礼コメント

あ！！これでした！！
この解答をもとに調べたら出てきました！
イグニッション電源には2種類有って、スタート位置で切れるイグニッション電源とスタート位置でも切れないイグニッション電源があるそうですね！
ありがとうございました。まさに探している解答です。
次の課題は　イグニッション電源2　をどこからスマートに取り出すか…ですね

Answer 2

リレーを2個使いACCとIGの出力でそれぞれのリレーを作動させて、それでバッ直から引いた電源をスイッチングすれば？

Answer 3

＞通常のACCはセルモーターが回っている間に電源来てないですよね？
意図的にカットする車もあるのかもしれませんが、通常は別に意図的にカットしているわけじゃないですよ。
単にセルモーターが電力をバカ食いするから、電圧降下してしまうってだけのことです。
なので、それを防止するのはほぼ不可能です。
大容量バッテリーに交換して余裕をもたせれば電圧降下は少なくなりますけどね。
大容量コンデンサでカバーするという手もあるでしょうけど。

とりあえず、おっしゃるような回路であれば、リレーの動作電圧を5Vくらいにしておけば、セルモーター駆動時の電圧低下でもリレーは落ちないんじゃないかとは思いますけどね。

Answer 4

簡単な事です・・セルモーターの＋端子から取り出せば、セルモーターのマグネットSWが作動した時点での電圧&電流値は解ります。