今友達にサーキットに行こうとそそのかされてます。

Question

楽しそうなので行ってみたいのですか僕のアルテッツァはほぼノーマルだと思います。
ノーマルで行ってもいいのですが恥ずかしいのでカスタム、改造してから行きたいと思ってます。
どこから、どんな改造がいいと思いますか？
ちなみにホイール、マフラーは買った時から変わってました。

補足

どこのサーキットかはわかりません。 サーキットしか言わなかったので(^^; あとアルテッツァの欠点と良い点はどこですか？ あと欠点をどう直していけばいいですか？

Answer 1

改造しなくていいと思います

Answer 2

私もアルテッツァでサーキットデビューしました。

トルセンLSDが純正で付いていましたが、コレがこれといって仕事をせず、コーナーで何度もスピンをしかけてヒヤヒヤでした。まぁ、下手なのもありますが。
その後、機械式LSDを入れたらコーナーの安定性は抜群に上がり、スピンする気がしないくらい安心して踏むことが出来ました。
そういう訳でLSDはあった方が良いですが、色々種類もありますし普段乗りにも影響出ますので、色々情報を仕入れて決めて下さい。

あと純正脚はロールが凄い(ヘアピンでめっちゃ傾く！)ので、固くてしなやかな脚が良いです。

あと他の方が言われているように、ブレーキパッドをそれなりの物に変えたり、タイヤをハイグリップにしたりとありますが、大事なのは無事に自走して帰って来れるような項目(ブレーキパッド残量・フルード等)が重点項目です。

先ずはノーマルで行って、少しずつパーツを変えてタイムが何秒変わったかチェックするのも楽しいですね。

良い点はコンパクトFRで4枚ドア。
欠点は多すぎて書けない^^;
アルテッツァを活かしたまま欠点を克服するには、改造改造アンド改造です

Answer 3

＞ノーマルで行ってもいいのですが恥ずかしいので
そんな必要ないですよ。
私は、見えない所はチョコチョコと弄ってますが、外見はドノーマルです。
そう言う車でバリバリにチューンしてある（ように見える）車をガンガン抜くのが楽しいんじゃないですか！！

取り合えず、何か弄りたいなら、ブレーキの耐フェード性を高めておいた方がよいですね。
サーキットへ誘ってくれている友人に「ブレーキをフェードし難いパッドに換えたい」と言えば、いろいろと相談に乗ってくれると思いますよ。

Answer 4

ほとんどが、サーキットデビューはノーマルに近い車でしょう。

最低限、ブレーキパッドだけはスポーツパッドにしていったほうが長時間楽しめるでしょう。アルテッツァはブレーキ性能に対して車両重量が重たいので。。。
それとエンジンオイルは新品で、いつもより少し番手の高いもの(10W-30→10w-40とか）
ATFも出来れば交換してから走りたいところですね。

アルテッツァのいいところは後輪駆動なので動きが素直なところ。
駄目を挙げたらきりがないので、速く走ることは考えずに、まずはサーキット走行の雰囲気を楽しんだら良いと思います。
ただ、ハマると･･･
車買い替えたくなると思います。

私はアルテッツァと同じ4ドアセダンのA31セフィーロ(MT)でサーキットデビューしました。
ブーストアップ、車高調、LSD、スポーツブレーキパッドくらいで初走行しましたが、ブレーキが全くダメで、すぐにスカイラインの純正ブレーキに丸ごと交換しました。200馬力そこそこの車なので、速く走るために色々なテクニックをこの車で学びましたよ。
さすがにパワー不足を実感し、5年乗って300馬力超の車に買い換えました。

Answer 5

サーキット走るなら、タイヤとブレーキパッドは変えましょう。後はオイルやラジエター液のチェックを。走行中にオイル洩れやエンジントラブルでオイルや液体漏らすと他車の走行時間を減らす結果になりますよ。
まあ、事故無く楽しんで来てね。

Answer 6

＞どこから、どんな改造がいいと思いますか？
サーキットデビューですから、若葉マーク貼ったら？

Answer 7

ノーマルでサーキットを走る事は全然恥ずかしく無いですよ。逆に何が恥ずかしいのかな？
でもノーマルで走るのが恥ずかしいと言うのなら、とりあえず車高調入れてローダウンしてバケットシートに交換すればそれらしく見えますよ(笑)

真面目に言えば、ブレーキパッドは新品にしたりスポーツパッドの方が良いかな。タイヤはなるべく溝のあるヤツ。エンジンオイルも新品に交換。クーラントの量も確認する事。

あ、ホイールはスポーティーなデザインのヤツで。ギラギラメッキのホイール(DQN車が履くようなホイール)はちょっと…かな。