現行スズキ車 何故スイフトスポーツ以外 低グレードにしかMTが無いのですか？ 最高グレードまたは ターボMT車はないのですが

Answer 1

理由はメーカーの考え方や市場調査を加味した戦略、コスト云々だと思いますが、あくまで個人的な意見だと

国内のAT限定免許新規取得者が大半である点と、MTの多くの需要が見込めるのがスポーツ車、オフロード車（ワークス、スイスポ、ジムニー）と商用車（アルト、旧ハスラー等の低グレード車、キャリー、エブリィ等の貨物車）だからだと思います。

昔と事情が変わりつつあり、官公庁をはじめ、一般企業でも基本的に競争入札で車両の新規取得が決まる時代ですので商用が想定される車両は低価格帯を準備する必要があります。（警察車両でスイフトやソリオ等が増えたのはこういう背景があるかと思います。要求性能の高い交通機動隊車両やSP車両、要人送迎車などはまた別です）

時代とともにATの性能、信頼が上がったとはいえ、建設や農業、物流を中心にMTの需要は高く、確実に一定数売れる見込みがあるのでMTの準備があります。（最近では人員確保や新入社員への配慮でATを導入する企業も多い）

ターボについては技術進歩で耐久性は上がってきてはいますが、細かいオイル管理が必須であること（交換目処が短い、不特定多数が使う商用車はどうしても管理がずさんになりがちでトラブルになる可能性が高い）、車両価格、修理代もどうしても上がるため運用、維持管理、導入コストが高くなるという理由から 低グレード✕ターボ✕MT がありません。

あと義務化になった安全装置への対応なども理由です。自動ブレーキやクルーズコントロールシステム等AT、MTで装置の設定もその分開発、検証、設定、万が一のリコール等コストが掛かるので可能な限り需要を見極めて統一していると思います。

スイスポ、ジムニー、アルトワークスへのターボ導入は単にパワーアップということだけでなく、日本の税金制度に対応した設定になっています。
スイスポは １．５L未満となるように
アルトワークス、ジムニーは軽自動車規格内になるように

あくまでスズキは薄利多売に近い構図で仕様やパワートレイン（エンジン・ミッション）を絞ってコストを下げています。一つ設定を増やすと全体で見るとかなりの金額が変わってきます。
車体価格が上がってもいいからこういう仕様もという意見ももちろんありますが、メーカーの信念からターゲット、需要を絞って戦略を立てた結果だと思います。

Answer 2

ニーズが無い(とメーカーが判断した)からです。

ニーズがあって、メーカーとして採算が取れると判断すれば設定されます。

Answer 3

この質問は一個人ではなくメーカーに聞くのが納得のできる疑問に対する答えだと思います

Answer 4

スイスポのAT.MTの販売比率は
約6(AT)∶4(MT)
スイスポだからMTが売れてるのであり、XGやRSではこれほどのMT販売は見込めない。
それなら割り切ってMTはスイスポだけにしてコストを抑え、その分車両価格を抑えて販売するという事もだと思います。
事実RStは、スイスポデビュー後に直ぐに潔く製造中止させてコストカットをしている会社ですから。

快適性も人それぞれ。
集中ドアロックやパワーウインドウも、今の時代には付いてないと多くの人はそれだけで過小評価されてしまう。
自分の基準が万人の基準ではありません。

Answer 5

ジムニーシエラはマニュアルありますけどね。ジムニーはターボマニュアルです。どっちも低グレードではないですね。

Answer 6

MTの需要が一部の限られた所にしかないからでは？
MTを乗りたい方はどちらかと言うとスポーティに走りたい人がほとんどだと思います。
快適性を求める方は、敢えてMTは選ばないです。
ATで充分なのではないでしょうか？
後は企業のコスト削減の為にMTの低価格グレードを造りビジネスユースにも対応しようという考えでしょう。

Answer 7

儲からないからです