最近のスポーツカーといっても、ＮＥＷ スイフト・スポーツ、８６、ＢＲＺのホイールについての質問です。

Question

Ｎｅｗスイフト・スポーツは、195/45Ｒ17と先代よりインチアップして、扁平率下げてるし、トヨタの８６やスバルのＢＲＺもグレードにもよりますが、17か16インチ、またトヨタはプリウスやヴィッツのＧ’ｓだとホイールの大径化だし、スポーツカーではないＦＩＴなんかも、ＲＳは16インチ、今は廃盤になりましたが、シビックＴｙｐｅＲ（ＦＤ２）に関しては、ＮＳＸ－Ｒよりもサイズが大きい18インチ・・・見た目のカッコよさとか、色々メリットはあるんでしょうけど、これじゃ車が買えても、ハイグリップタイヤの上デカイサイズのタイヤじゃ維持費考えただけでも、ゾーット思います。まぁ、お金ある人しか買わないんでしょうけど、フェラーリの458に関しては、オプションですけど20インチ・・なんでタイヤが巨大化し扁平率をさげるのでしょうか。やっぱ見てくれですかね。

Answer 1

タイヤもファッション感覚で選ばれる時代なんでしょうね。
どう見ても遅そうな車に平気で１８インチとか付いてるし。
ま～アジアンタイヤとか、激安のタイヤが流通してるのも影響してると思います。
メーカーも売れる為、どんどんインチアップするし。
でもまぁ、そろそろ限界でしょうけど。

質問者からのお礼コメント

外車ですけど、フェラーリ458のオプションタイヤ20インチは、行き過ぎのように思うし、ＦＩＴ ＲＳは、１インチ上がって、扁平同じ、タイヤ幅同じだし、ＮＥＷスイフト・スポーツは、ステアリング操作がクイックになったけど、1600で、17インチは行き過ぎのような感じがします。コメント有難う御座いました。

Answer 2

ブレーキの大径化の為に、
ホイールを大径化しないと当たってしまう場合もあります。

Answer 3

それが今の流れですから仕方がないです。スポーツカーに限らず、どの車もタイヤサイズが大きくなっています。確かに見た目はいいですが、合う車と合わない車もありますよね。ちなみにうちは走行距離が伸びるので経費のためインチダウンしてます（笑）

Answer 4

おはようございます。
インチが変わっても交換サイクルはあまり変わらないから、高価格な物を扱いたいというタイヤメーカーの思惑（要請）もあるかも知れませんね。日本での自動車の販売数が伸び悩む中で、利益を伸ばすには単価を上げるのが有効な手ですからね。
＊自分の推測ですけど。

一昔前の２Ｌスポーツカー（初代インテ(初期)/シビックRも）では15インチ装着が多くありましたが、今では普通のコンパクトカーでさえ15～16インチが当たり前になってしまいました。
自分としては、14～15インチの高扁平の「しっとり」とした味わいのある「少しダルめ」のハンドリングが好きなんですが、今では「クイック」な「剛性感」あるハンドリングが主流になっている感じですね。

ただ、高出力の車についてはある程度大径の方がメリットが多い感じがします。
良く出来た足回りの車で、路面の良い場所を思い切り走ると、タイヤの「ヨレ」が無い恩恵を感じますね。

Answer 5

それが今のトレンドだから仕方のない事なのでしょう。
メーカー側も「それで売れるんならどんどん大きくしよう」という考え方になったのでしょう。

昔は16インチでも「おぉ、スゲー！」と言われたものですが…(笑)。

Answer 6

やっぱり扁平率はある程度低いほうがレスポンスがいいですよ。

同じ銘柄ではないですが、扁平率65と50を比べたら

やっぱり65はふにゃーという感じに曲がりなんじゃこれでした。

でも扁平率40とか35とかなってくるとデメリットも大きくなってきますが。