スズキ スプラッシュのいい所悪い所また面白い事など色々教えて下さい。

Answer 1

限定でタコメーターの付いたのがあった時にちょっと購入を考えました。
（ＡＴにタコは不要だと思いますが）
足回りは同クラスの中では固めです。（個人的には好きです）
ただし「同クラスの中」での話です。（スイフト スポーツのフィーリングを求めちゃダメです）
安全面は結構しっかりしています。
燃費は同クラスでは低いかな。

スピードメーターは２００ｋｍ/ｈまであります。（あくまでもメーターのメモリの話でそれだけ出るかは別）
ＡＴのシフトはゲート式なのですが一般的に国産車はレーバーを手前に引いてくるとだんだん運転席側に寄ってくるのですが、スプラッシュはだんだん助手席側に遠のいていきます。（左ハンドルの名残りかなぁ？）

Answer 2

エンジンの扱いはスイフトと同じエンジンなので
それなりですが

車体の剛性感が、同じエンジンのスイフトよりしっかりしています
カーブではガッシリした感じです

安全設備は安い１２００ｃｃでは1番完璧ではないでしょうか
エアバックの個数は随一ですね

Answer 3

コンパクトカーとしては、シティーコミュータ的な面が苦手な車と言えますが、ロングドライブでは非常に疲れにくい車です。

乗り心地は、確かに硬いのですが不快感はなく、競合他車とは違って接地感が非常に高いので完全にオペルがドイツ車的な味付けをした印象です。（実際、ヨーロッパではオペルがAGILAの名前で販売しています。）

内装などのパッケージングも非常に合理的で、実用上の支障が少ないと判断すればコストダウンの為に割り切っている点（シフトレバーが左ハンドル用だったり、傷が付きやすい素材だったり）と、目立たなくても安全性等の重要な部分には、十分にコストを掛けている点（シートの作りや、後席センターのヘッドレストと3点シートベルト、サイドエアバックの標準装備）が同居しているのも、見栄え重視の国産車に慣れた人間には、新鮮ですよ。

Answer 4

試乗しましたか？良くも悪くも固いことが最大の特徴です。なにも知らずに乗ると「なんだこりゃ」と思うほどびっくりします。
それをどう思うか。サイドミラーの位置は悪いですねぇ。あと、パワーもなさすぎ。
平坦な高速を長距離ドライブするときしかメリットを発揮できない。日本には不向きな車。