年間走行距離4000Km以下の早期退職の隠居ジジイで御座います。 乗る機会も少なくなってきたので、もう軽四でもいいかいと思案中にスプラッシュと言う車に目が留まりました、1287300円です。

Question

この価格で、衝突回避システム以外のVSC含めて安全装備てんこもり、同程度装備の軽買えば150万は軽く超えます、維持費の差考慮してもかなり魅力的。どんなにがんばってもしょせん軽は軽、絶対的安全性において小型車にはないませんよね。

しかしこの車見かける機会がほとんどありません、なんで売れてないのでしょうか？輸入車だから修理する場合に高額のお金が必要になるのでしょうか？ 免許取って以来40年無事故ドライバーです、保障期間中の故障なら問題無しです。

選択肢に入れてもいいですか？買って損は無い車なんでしょうか？乗りつぶすつもりです、見た目の好みとしては他の軽四と遜色無いと感じてますし、なんせ軽より広い、走行4000以下だから燃費なんてたいした差は無いかと・・・

補足

皆様有難うございます。とりあえず試乗してきたいと思います。今ある在庫がはけると昨今の円安で10万くらい値上がりしそうですね。 BA決められないので投票でご勘弁を・・・

Answer 1

スズキ・スプラッシュ．．．何故見かけない？何故売れてない？．．．

．．．スズキだから．．．でしょうねぇ～

車そのものは悪くない車ですし
むしろ手抜き＆コストダウンばかり目立つ国産大手のコンパクトカーよりは
遥にマシな車．．．なのですがネ．．．
．．．
もちろん！低価格が必須のコンパクトカーですので
スプラッシュも当然、それなりのコストダウンを受けていますが．．．
本来は欧州市場などで売られてる車、生産は東欧．．．
コストダウンの為に「日本仕様に改悪」を受けた．．．よりは
ムダにコストを増やさない為に「欧州仕様のまま」と考えた方が．．．
サイド/カーテンエアバッグ等はトヨタ/日産では有料オプションか設定無し
横滑り防止機構（ＥＳＰ）は日本での装着義務化とは別に標準装備
後中央席のヘッドレスト＆３点式シートベルトも「当たり前に定員分の装備」
等を考慮すれば．．．トヨタや日産の大手が「いかに日本仕様では手抜き」
をしているのか判るはず（特に安全装備への手抜きは「酷すぎる！」レベル）

これが「トヨタ」「日産」ならば、もっと売れる、売れている車かと．．．

ただし．．．販売面では「スズキ」というブランドバリー以外にも．．．
＊）特別に日本の燃費測定で良い数字を出す為だけ！のチューニングでは無い
のでカタログ上の燃費の数値はトヨタ/日産に劣る．．．
（実際の燃費は別．．．）
＊）標準で１８５/６０Ｒ１５と比較的大きいタイヤ（ホイール）なので
カタログ上の最小回転半径（＝小回り性能）が低い（５．２ｍ）
．．．トヨタのヴィッツなどは４．５～４．８ｍ．．．ただし、
１９５/６０Ｒ１６のタイヤ/ホイールのＲＳグレードの最小回転半径は５．６ｍ！
単に貧相で細いタイヤを履いて数値を稼いでいるだけ．．．
＊）ＣＶＴの出来が．．．決して良くない？？？．．．
欧州での本命のＭＴが欲しい車．．．

ＣＶＴのフィーリングが合えば．．．悪い選択肢では無いと思いますヨ！
輸入車だから．．．はこの車は「海外生産車」なだけ．．．
維持費は国産と変わらないですよ！
むしろ中国で生産された糞エンジンを積んだトヨタの中華エンジン搭載車
の方が面倒なトラブル続出で維持費用が沸騰しているくらい．．．

良い例え．．．ではありませんが．．．
ＶＷポロやゴルフのような欧州コンパクトカーの性能と
日本車の安心・信頼感を併せ持つ車．．．かと．．．

私が定年引退する親にプレゼントするのならば
コンパクトカーの中で選ぶのならばベストの車として選ぶかと．．．
やはり長生きして欲しいし．．．万が一の時の「生存率」を考えれば．．．

それでも．．．試乗ではＣＶＴの感触には注意して．．．
少し古い（２００９年）しかもスイフトでの試乗記ですが参考になるかも？
ttp://www.04u.jp/blog07090519.html
ttp://www.04u.jp/blog07090522.html
（少し？随分と？マニアックなレポートですが、参考になる部分は多いかと）
．．．私も．．．両親と兄弟の乗る国産ＣＶＴに乗ると．．．強い違和感が！
（トヨタのコンパクトカーです、２台ともに．．．）
慣れれば問題は無い？のかも知れませんが．．．
私個人がＣＶＴのフィーリングが苦手なので（古いＭＴ～ＡＴ世代ですので）
．．．
上記のブログで高い圧縮比の話が出ていますが．．．
今のスプラッシュも１１．０：１の比較的高めの圧縮比に対してレギュラー指定
（欧州車の輸入車ならばハイオク指定の圧縮比ですヨ！）
試乗時はその辺りの具合を感じ取るようにしてみては？．．．

デザイン的には．．．ご近所が乗っていますが
「結構なカタマリ感の強い、マスキュラン（筋肉質）なデザイン」
で存在感が有るデザイン/エクステリアで個人的には好きですネ
自己主張が必要な国/地域で売られる、乗られる車．．．だからかな？
無難なデザインで無個性な国産コンパクトカーよりは随分と良いかと．．．

＊誤字訂正～編集＊

Answer 2

スズキのスプラッシュ、確かにほとんど見かけることがなく、人気がないように思えますね。
なぜか・・・私が思うに、購入層的にスプラッシュってスイフトとかぶるのではないでしょうか。

スズキのコンパクトカーを買いに来た人、スイフトとスプラッシュを見比べたとします。
値段的にスイフトも、中間グレードのXLの2WD・CVTが1,317,750 円
３万程度の違いです（一番安いグレードなら1,244,250 円とスイフトの方が安くなりますよね）。
その上で、わずかですがスイフトの方が大きくて広い。
世間でどちらが売れているかを考えると、スイフトの方が売れていますから感覚的な安心感（みんなが乗ってるから）にもなる。
そんなところではないでしょうか。

維持していく上での補修や修理などの費用は多分違わないと思いますよ。

逆に、他人とはちょっと違う、あまり見かけないということをメリットとして捉えるなら、スプラッシュの方が面白みがあると思いますね。

Answer 3

これは、良いところに目をつけられましたね。
私が質問主様の立場でしたら、検討しています。


＞しかしこの車見かける機会がほとんどありません、なんで売れてないのでしょうか？

おそらく、スズキ製とはいえ輸入車だからでしょう。
同じクラスの車はいくらでも有りますので。

＞選択肢に入れてもいいですか？買って損は無い車なんでしょうか？

魅力的な車ではありますが、新車で購入するには、なんせモデルが古すぎます。
これから先、長く所有してゆくおつもりでしたら、益々古さが目立ちます。

選択肢にはどうぞお入れ下さい。

Answer 4

乗りつぶすつもりならば良い選択だと思います。
ｽﾌﾟﾗｯｼｭは基本的にｽｽﾞｷの世界戦略車『ｽｲﾌﾄ』と同じﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑのｸﾙﾏですし、全く問題無いと思います。
部品もｽｲﾌﾄとほぼ共通化されているでしょうし、他ﾒｰｶｰでも海外生産のﾄﾖﾀｱﾍﾞﾝｼｽ 日産ﾏｰﾁ 三菱ﾐﾗｰｼﾞｭ等でも特に販売店のｻﾎﾟｰﾄや保証もあるので不具合は特に無いですよ。