スズキ エスクード のみんなの質問

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同じエンジンを使いながらレギュラー仕様とハイオク仕様の車種がありますが、どういった違いがあるのでしょうか？

ホンダシビックとシビックハッチバックやスズキエスクードとスイフトスポーツなどがそれですが、例えばそのレギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れたら、ハイオク仕様の馬力が得られたり、逆にハイオク仕様にレギュラーを入れても馬力は落ちても正常に動作はするのでしょうか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

ハイオク仕様とレギュラー仕様では圧縮比が違います。
圧縮比が高いほど高出力になります。

ハイオクは高い圧縮までノッキングを起こしにくい燃料です。

レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れたら？
性能は変わりません。燃料代が無駄になります。

逆にハイオク仕様にレギュラーを入れたら？
点火時期を遅らせて正常に動作しますが、出力も燃費も悪化して不経済です。
（欧州車ではレギュラーに対応していないことが多く、車が壊れます）

質問者からのお礼コメント

2020.8.9 12:04

ありがとうございました。

その他の回答 （4件）

  • エンジンの型式は同じでも
    仕様が異なります

    例えばスズキのF6Aと言うエンジンSOHC 6バルブ 固定ベンチュリキャブ
    SOHC 6バルブ 可変ベンチュリキャブ
    SOHC 6バルブ シングルインジェクション
    SOHC 6バルブ マルチインジェクション
    SOHC 6バルブマルチインジェクションダイレクトイグニッション
    SOHC 6バルブターボマルチインジェクション

    SOHC12バルブ 可変ベンチュリキャブ
    SOHC12バルブ マルチインジェクション
    SOHC12バルブマルチインジェクションダイレクトイグニッション
    SOHC12バルブ可変ベンチュリキャブダイレクトイグニッション
    DOHC12バルブマルチインジェクション

    まだまだありますが
    これらすべて車検証上では
    [F6A]としかかかれてません

    レギュラーとハイオクの違いは
    ピストンやコンロッド
    燃焼室形状のちがいで圧縮比か異なっていたり

    高級車などでノッキング音を出さないために
    ハイオクを指定してることもあります

  • ハイオク仕様にレギュラー入れても走れるし壊れない
    しかし高回転のパワーはガックリ落ちる
    逆にレギュラーにハイオク入れても効果は限定的

  • 結局のところ、同じエンジンであっても「制御しているコンピュータの中身（マップ）」が違います。

    ハイオク仕様の車にレギュラーを入れると、「ノッキング」が発生します。これを、「ノックセンサー」が検知して、点火時期を遅らせてノッキングを抑える様な制御を行います。
    端的に申すと、点火時期を遅らせるとパワーが落ちます。

  • 同じエンジンを使いながらレギュラー仕様とハイオク仕様の車種がありますが、どういった違いがあるのでしょうか？

    高回転域の

    エンジンの馬力が高くなります

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