AT車で運転が楽しい車種について質問です。

Question

アルトワークスかMR-2ですとどちらが楽しいでしょうか？また、上記以外にもATで運転が楽しい車があれば紹介して頂きたいです。トルコンATやCVTでないものが好みです。

補足

皆様ご指摘ありがとうございます。MR-2ではなくMR-Sの誤りでした。申し訳ございません。

Answer 1

【 注意 】
私の記憶では、ＭＲ-２のＡＴは４速トルコンＡＴだったと思います。

トルコンＡＴ、ＣＶＴ以外では選択肢が限られます。
以下の説明には、記憶違いによる間違いがある可能性があります。
検討されるときは、正しい情報を確認してください。

◆ＧＴ-Ｒ（現行モデル）
予算に十分な余裕があればお勧めですが、極端に高いので現実的ではないかもしれません。
ＤＣＴを採用しているため、トルコンＡＴやＣＶＴとは違うダイレクト感があります。
パドルシフトでの変速操作ができますが、シフトレバーには変速機能がなく、ＧＲ８６やアルトワークスのような、シフトレバーを上下に動かす変速操作はできません。
車体が大きいので、道を選ばず運転を楽しみたい人には不向きです。
狭い道は走りづらく、運転を楽しむ余裕がなくなります。

◆ランサーエボリューションＸ
ＤＣＴを採用しているため、トルコンＡＴやＣＶＴとは違うダイレクト感があります。
しかし、ランサーエボリューションＸの変速機は、寿命が短いことで有名です。
そのため中古しか購入できない現在では、お勧めできません。
変速機が壊れると 100万円近い交換費用がかかると言われています。

◆ＭＲ-Ｓ
マニュアルトランスミッションのクラッチを機械が動かす５速ＡＭＴですが、自動変速機能（Ｄレンジ）がありません。
ＡＴ車でもマニュアルモードしかない車です。
そのため、クラッチペダルはありませんが、変速操作は常に運転者が行う必要があります。
シフトレバーを上下に動かして変速するタイプです。
パドルシフトが付いていたかは分かりません。
古い車になりますので、不具合のリスクが高くお勧めしません。
ＭＲ-Ｓのような自動変速機能がない車でも、クラッチペダルがなければＡＴ限定免許で運転できます。

◆アルトターボＲＳ（HA36S）
マニュアルトランスミッションのクラッチを機械が動かす５速ＡＭＴで、Ｄレンジ（自動変速機能）があります。
マニュアルモード（Ｍレンジ）では、シフトレバーを上下に動かす変速操作とパドルシフトの両方が使えます。
オートブリッピング機能（ＯＦＦスイッチは無し）がありますので、滑らかなシフトダウンができます。
マニュアルモード（Ｍレンジ）での変速操作もスムーズで、速度とギアの選択が許容範囲なら、素早い操作にも反応します。
マニュアルモードでは、エンジン回転数がレブリミットに達しても自動でシフトアップすることなく、そのギアを維持します。
車両重量 670 kg（２ＷＤ）で軽いので軽快に走れます。

◆アルトワークス（HA36S）【お勧め】
マニュアルトランスミッションのクラッチを機械が動かす５速ＡＭＴで、Ｄレンジ（自動変速機能）があります。
マニュアルモード（Ｍレンジ）では、シフトレバーを上下に動かす変速操作とパドルシフトの両方が使えます。
オートブリッピング機能（ＯＦＦスイッチは無し）がありますので、滑らかなシフトダウンができます。
Ｄレンジ使用中は、強めのブレーキに連動する独自の自動シフトダウン機能があります。
例えば、Ｄレンジで時速 53 km ５速で走行中に強めのブレーキをかけると、４速３速を飛ばして瞬時に２速に入り、ブレーキ後のアクセル踏み込みで鋭い加速ができます。
ブレーキ連動シフトダウン機能は、発動から５秒ほど経過すると、通常のＤレンジ変速制御に戻ります。
ブレーキ連動シフトダウン機能は、交差点やカーブを素早く曲がるときに効果を発揮します。
マニュアルモード（Ｍレンジ）での変速操作もスムーズで、速度とギアの選択が許容範囲なら、素早い操作にも反応します。
マニュアルモードでは、エンジン回転数がレブリミットに達しても自動でシフトアップすることなく、そのギアを維持します。
足回りが引き締まっていますので、カーブや交差点を速い速度でも安定して曲がれます。
車両重量 690 kg（２ＷＤ）で軽いので軽快に走れます。
標準でレカロシートが付いていますが、体型が合わない人にはホールド性はあまり期待できません。
特に細身の人にはガバガバです。

私は、アルトワークス（HA36S）のＡＴ（５速ＡＧＳ／ＦＦ）に８年７万 km 乗っていますが、ＡＴで運転を楽しむには最高の車だと思います。
ドライブが趣味で、狭い峠道や半島を深夜に走っていますが、体型に合わないシートのホールド性以外は、不満らしい不満がありません。
必要以上にパワーを求めなければ十分だと思います。

お勧めする車には、スイフトスポーツ（ZC33S）もありますが、６速トルコンＡＴです。
トルコンＡＴでも良ければ、運転を楽しむには良い車だと思います。
しかし、マニュアルモード（Ｍレンジ）には、シフトレバーを上下に動かす変速機能がなく、パドルシフトのみでの変速操作になります。
アルトワークスのような、Ｄレンジ使用中のブレーキに連動するシフトダウン機能の有り無しは分かりません。
加速力を求めるならスイフトスポーツ（ZC33S 型のみ）がお勧めです。

質問者からのお礼コメント

さまざまな車種を挙げていただきありがとうございました！参考にさせて頂きます。

Answer 2

MR2とかMRSとかATどーとかいうより古すぎね？
これが好きとかじゃなきゃ面倒そう

Answer 3

オートマで楽しい車なんて無いです。拷問ですよ。

Answer 4

SWのATはトルコンATで今のように賢くなくもっさり型ですよ
MRSであればAMTですがワークスのAMTよりシフトスピードが遅いです

走りに関してはSWの方がミッドシップなので楽しいですが、ATでもマニュアル感覚で乗りたいならワークスになりますね

Answer 5

トルコンATがだめで、CVTもだめ。

MR-2のATはトルコンの4ATです。

矛盾しているのも気になるけれど、トルコンATがだめっていう意味がちょっとよくわからないですね。
最近のトルコンATはダイレクト感もあるし、変速ショックもないです。
しかもシフトダウン時にブリッピングまでしてくれる車種も多いです。

その条件が、「間違いないのなら」
AMTかDCTのみということになります。

DCTは、ヨーロッパ車に多く採用されましたが、
徐々に減少傾向で、今も積極的に使っているのはVWくらいです。
変速はまさに一瞬で楽しいは楽しいのですが
乾式DCTは日本では特に壊れやすく、載せ替えになると50万とか飛びます。

国産車でDCTはろくなのがないので、AMTに限られるのかなと。

AMTは逆に外車はろくなのがないので、スズキのAGSに限定されます。

スズキのAGSは本当によくできています。
走りはMTそのものですし、ちゃんと運転できれば変速ショックもゼロです。
昔アルトターボRSに乗っていましたが、こんなにすごい車が新車で乗り出し135とかで買ったように記憶しています。
スズキのAGSを嫌いっていう人は、MTを知らない人がほとんどだと思います。

ATのマニュアルモードしか知らない知人に乗せた時に、
マニュアルモードで変速時に、空走感があっていやだと文句を言っていましたが
後に初めてマニュアル車を買って勉強した時にマニュアルを全くわかっていなかったと反省しています。

トルコンATも含めて、AT車で運転の楽しい車も沢山ありますが、
質問者様はMT免許がないのかなと推測します。
シフト操作がお好きなら、MTも試したら
楽しさは40%マシになりますよ。

前述の知り合いは、MTに乗れるようになって
ATのマニュアルモードの使い方もわかったと言っています。

Answer 6

MR2世代のATは最近の車のATと比べて明らかに性能が劣ります。

なので当時のスポーツカー好き、走り好きはほとんどの人がMTを選んでました。

なのでATで楽しみたいなら新しい車種が良いのでは？

アルト ワークスも古い物はMTで乗る物だと個人的には考えてます。

あくまで「楽しい」が前提ですので。

Answer 7

Fiat500のデュアロジックは楽しいですよ