レガシィについて質問です。

Question

➀なぜレガシィB4ターボのメーターは260キロあるのにツーリングワゴンターボは180キロしかないのですか？
➁ スバル レガシィB42.0 i Bスポーツ 4WDの9.5キロのものを買おうと思うのですが10万キロ達した時の車検の価格はいくらですか？(ウォーターポンプとかタイミングベルトとかもろもろ)

Answer 1

１）そんな前提はありません。たまたま見た車がｓｔｉの260ｋｍメーターをつけていただけでしょう。

２）ディーラーさんで20万弱です。

質問者からのお礼コメント

承知致しました。
皆さまコメントありがとうございました！

Answer 2

レガシィは過去7台乗っていました。
過去5台はターボ車レガシィ。
その後2010年から4代目レガシィのノンターボ2.0ｉに乗り換えています。
1台目はＢＰ5のレガシィツーリングワゴン2.0ｉのＡＴで2010年に3万キロ台で購入。
タイミングベルトウオーターポンプテンショナー等一式は14万９千キロで交換。ディーラーでこの作業のみで１４万円。
情報を聞いた所ターボ車で13万キロ無交換の人は結構いる。
切れたらエンジンは終わる。
こんな情報で14万９千キロ迄伸ばしています。
エンジンオイルは１万キロ交換
ＡＴＦは純正4万キロ交換。
メーカー指定は10万キロ毎にＡＴＦのフィルター交換。

で2020年28万キロ走行時にデフの異音で乗り換えです。
この間タイミングベルトは１回目のみ。
なので伸ばせますよ。
高いし・・・・

2020年に6万キロ台の同じツーリングワゴンの2.0 i Bスポーツを購入。
現在9万６千キロでタイミングベルトは前回と同等時期交換予定。

このタイプのノンターボのレガシィでＤレンジのみ、エコスイッチを入れていると、本当に走りません。重くレスポンスが悪い。
運転の下手な素人さんはＳＮＳで軽やマーチより遅いと書いていますが・・・
評論家やレーシングドライバー等は1速、2速をＡＴでも回し切るので必要十分なんて評価になります。
https://www.webcg.net/articles/-/14838
https://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/report-135801/

これを解除して、右側Ｄレンジで走るとスポーツ側の制御の自動運転になります。爽快感が出ます。
もしスポーツ走行したい、かなり速く走りたい。
こんな場合は、パドルスイッチでアクセルを踏みながら１速に入れる。
60㎞/ｈ6200回転迄回すとレガシィらしい加速になります。
2速は60㎞から115㎞/ｈ迄です。
例えば高速で最速で走りたい場合は2速は60㎞から115㎞/ｈ迄を高速道路でも使います。
この辺の走りの基本が必要です。
山道も頻繁にアクセルオンでシフトダウンです。
これはアクセルオフだとシフトショックが出るので運転で消す方法です。

山道で上りや平地で30㎞/ｈで走る軽がいた、追い越したい。
最速で追い越したいこんな時は1速でないと抜けません。
こんな車ですので覚悟して乗る様にして下さい。

これがスバルのターボ車ですと、Ｄレンジで軽く踏めばヒューンと追い抜いていけます。

基本遅いので運転手の技術で軽快に走らせる。
こちらの動画参照。
こんな動画の知識は必要です。
https://www.youtube.com/watch?v=xG4xGUd18lM

こんな車種です。
もし周りが走り屋さんで一緒に走りたいなんて話なら買ったらダメですよ。
この手のスバル車のノンターボで走り普通に近くしたい・・・
こんな場合はハイオクを半分入れるとカラカラ音が減りレスポンス向上します。
これにフレキシブルタワーバー装着です。