レクサスCT200hとインプレッサスポーツ・アクセラスポーツのフラッグシップモデル とでは、やはり歴然とした差がありますかね？

Question

内装はCT200に軍配があるかと思いますが、サスペンションなどの足回り、剛性なんかは
インプやアクセラと同等なんではと？
インプ・アクセラはプラットホームが新規だがCT200は古いままです。

補足

ちなみに現行のGSは、クラウンより剛性があるらしいですね。

Answer 1

新型インプレッサは運転した事無いので知りませんが、CTとアクセラ(22XD)なら後者の方が操縦安定性も高いし剛性感もありますね。ブレーキペダルの踏み始めに若干遊びがある事、低速走行時の切り始めのパワステの動きと車体の動きがアンマッチなネガな部分も有りますが、その点を差し引いてもアクセラのが上。

意外かも知れませんが、50プリウスやC-HR HVもCTより上です。特にブレーキ性能は50プリウスとCTでは歴然とした差があります。

シビック 〉50プリウス 〉アクセラ 〉CT 〉30プリウス

内装の質感が非常に安っぽい点を除けば、シビックの走りが頭一つ抜けてました。

基本設計が新しい車の方が良いです。トヨタのTNGAは素晴らしいです。

Answer 2

CT所有者です。ネットで批判的なサイトも目にしますが、インプレ、アクセラより燃費がいい、洒落たインテリア、何層も重ねられたペイントのエクステリア、ステレオサウンドが素晴らしい等があげられます。熟成されたプラットホーム剛性は他社が真似できないほど変更の余地がないです。トヨタの熟練工が作ったCTは、プレミアムCセグメントの覇者ですね。スポーツモードでの走りが選べるのも飽きませんね。

Answer 3

こんにちは。

加速以外は全てＣＴの勝ちです。別格と言っても良いかな。
でもＣＴは7年前に発売された車で1.5年後にＦＭＣします。

新しく発売された車のほうが最新の技術で作られています。
それでもＣＴ方が総合的に別格だと思います。

今年ＵＸ(ＳＵＶ)とＥＳ(セダン)が新発売になります。
新車での購入なら、それを見てからの方がいいかも。

Answer 4

アクセラがいいんじゃないんでしょうか！？

Answer 5

レクサスには勝てませんね