ポルシェ９１１が水平対向からＶ型に変更したら走りは良くなりますか。 ６気筒だったら直列よりも水平よりもＶ型がベストというのは日産ＧＴ-ＲやホンダＮＳＸで証明済みですが。

Question

ポルシェ９１１が伝統を捨ててＶ型６気筒に変更したら水平６気筒よりも走りは良くなりますか。

と質問したら。
直列６気筒がベストバランス。
という回答がありそうですが。

ポルシェ９１１のリアに直列６気筒を搭載するのは無理だと思いますけど。

と質問したら。
水平は低重心。
という回答がありそうですが。

Ｖ型はコンパクトですが。

それはそれとして。
ドゥカティは伝統のＬ型２気筒を捨ててＶ型４気筒になって速くなりましたが。
ポルシェ９１１にＶ型６気筒を搭載したら水平６気筒のポルシェ９１１とどっちが速いのですか。

Answer 1

馬力が同じならたいして変わらない

Answer 2

排気系の取り回しが楽になるので同じ排気量なら
水平対向よりパワーが出るでしょう。

911はエンジン＋ミッションの上にデフが乗る
パワートレインで低重心を実現していますが、
その代償で排気系が窮屈になる欠点がありますから。

Answer 3

Ｖ型６気筒にパッケージされた９１１．．．そりゃムリだね。
Ｖ型積むなら設計は大幅に変わって、結局カイエンの上位車種になっちゃうだろうね、カレラＧＴみたいな。

Answer 4

そもそも長年水平対向で成功してきた会社が
今更Ｖ型エンジンを開発する根拠とレイアウトを変更するだけで同程度かそれ以上のエンジンを作れると考える根拠がナンセンスだと思います

ポルシェ911とエンジンを他社のＶ６にスワップした911と比べてみればいいと思います

以前オリジナルの９１１とＶ８を積んだ９１１で競争した映像を見たことがありますが差は歴然でしたよ
メーカーのクルマづくりはそれほど浅はかではないということでしょう

Answer 5

V6もそのままじゃ、のらないと思うけど？

Answer 6

ＲＲレイアウトだと水平対向の方が重心低くてトラクションかかるのでＶ型にすると遅くなると思う。
Ｖ型にした場合ＭＲレイアウトでしょうね。

ポルシェ９１１のＲＲは加速時のトラクションの良さにメリット感じて作ってる車で顧客の要望も９１１は水平対向ＲＲなのでそのレイアウト縛りで作ってる車だからＲＲで最速目指すなら水平対向がべストなんでしょ。

単純に速い車作るならカレラＧＴとかＭＲでＶ型エンジンで販売してる。

ドカティもレースなどの最速求めるパニガーレモデルはＶ型だけどそれはカレラＧＴのような物で通常モデルのスーパースポーツはＬ型で伝統のＬ型は捨ててません伝統レイアウト縛りで作ってる部分では９１１と同じような物です。

Answer 7

本気で答えるなら………

水平対向でパッケージされた車に、V6を搭載しても速くはならん……(-。-;)

普通に考えたら分かるだろ………1919さん(-。-;)

Answer 8

理論上は水平対向6気筒がベスト

90度V6気筒が その次

Ｖ型のメリットは同じ気筒数、排気量、ボアサイズなら
クランクシャフト幅が抑えられると言うだけです。

Answer 9

ポルシェ９１１にＶ型６気筒を搭載したら
水平６気筒のポルシェ９１１とどっちが速いのですか。

やはり水平対向の方が早いでしょうね。

まず一から作り直さないといけませんから重量バランス
車体構造等完全別物になります。

そこからテスト走行して市販するのに何年かかるか？

かつての空冷時代も重量バランスの問題で相当苦労したみたい
ですよ。

開発コストとか考えたら早い前に割に合わないと思います。

Answer 10

ポルシェはフラット６のRRだからポルシェの味がある。
ドカッティはＬ２だからドカッティの味がある。
BMWはフラットツインだからBMWの味がある。

いずれも他のエンジン形式も作れるが、
それに各々の味があるかと言えば 高性能だが、
各々のブランドを象徴する味は無くなる。
高性能を求められているのか？ ブランドの味を求められているのかという事。
高性能化を求めるなら そのブランドを買う価値が薄れる。

Answer 11

ポルシェから水平対向エンジンを取ったらなんにも残りません。
ポルシェ＝水平対向エンジンですから。
それにV型エンジンではRRにするとリヤに人間が乗れなくなりますよ。ポルシェ911は2＋2ですから。