【20世紀名車ギャラリー】風とフラット6をリアルに感じる、1989年式ポルシェ911スピードスターの肖像

オープン走行が基本のスペシャルな911

　1989年式ポルシェ911カレラ・スピードスター。911カレラ・スピードスターは1987年秋のフランクフルト・モーターショーに出品されたプロトタイプの市販バージョン。930ボディの911の最終年（1989年）に限定生産された希少モデル。それは356スピードスター以来ほぼ30年ぶりに復活したスピードスターだった。カブリオレより低く傾斜角が寝たウインドシールドと専用リアカウルでオープンエアの爽快感を追求した2シーターモデルである。3.2リッターの水平対向エンジン（231㎰）はスタンダードモデルと同じ。だがスピードスターはボディの軽量化（約70kg）と爽快感で格別の走りを誇った。

☆930ボディの911スピードスターは全幅1650mmのカレラと全幅1775mmのカレラ・ターボルックの2種類をラインアップ。生産台数はそれぞれ171台／1894台。日本への正規輸入はそれぞれ24台／67台だった。取材車はカレラ・スピードスター

☆スピードスターの造形を印象付けるウインドシールドは細いフレームのラウンド形状

☆トップカバーを兼ねるFRP製のリアカウルはスタイリッシュ形状

☆トップ開閉は手動式。慣れれば３分ほどで着脱作業ができる。リアスクリーンはビニール製

☆3.2リッターのフラット６はパワフルで吹き上がりがシャープ、取材車にエンジンオイルの漏れやにじみはなかった

☆ホイールは前６Ｊ／後８Ｊリムの鍛造タイプ。前205／55R16／後225／50R16の取材車のタイヤは８分山

☆ヘッドランプはＨ４バルブのハロゲン式。スピードスターはフォグランプ未装備。スチール製バンパーにはゴム製ガードが付く

☆マフラーはシングル式。排気音は高回転になるほど豪快になる

☆インパネは標準911と共通。パワーステ未装備だがステアリングはさほど重くない。低いウインドシールドは走行時に適度に風を巻き込みオープンエアの爽快感が満喫できる。取材車は室内各部をリネンホワイトで統一

☆シートハイト調節は電動式。スライドとリクライニングは手動調節式。シート背後のリアカウル下を荷物室として利用できる設計

☆回転計を中央に配置。エンジンは4000rpm以上で本領を発揮する。油温／油圧／油量計を装備

☆ワーナーシンクロ仕様の５速マニュアルの操作性は良好

☆クラッチは操作が容易な油圧タイプ。ブレーキは強力

☆カセットオーディオは新車時からのオリジナル装備

☆内側はリアカウル開閉用ノブ。外側はエンジンリッド用

☆スピードスターのトップは内張りのない単層構造のシンプルタイプ。カラーは黒

［新車時の車両データ］
サイズ：全長×全幅×全高4300×1650×1270mm、ホイールベース2272mm、車重1280kg。エンジン：3164cc水平対向6OHC12V、231㎰/5900rpm 、トランスミッション：5MT。サスペンション：前ストラット/後セミトレーリングアーム。駆動方式：RR。乗車定員：2名。タイヤ＆ホイール：前205/55VR16／後225/50VR16＋アルミ。新車時価格：1140万円

Comments

[b6z********]

30年以上まえ、西仙台ハイランドレースウェイの走行会で一度見たけれど、真後ろからだと普通のカブリオレと全く違う低いスタイルが良く判った。

[dazzling_freebir]

当時はターボルックの方が人気があり、実際に生産台数も輸入された台数も多かった。
だからノーマルボディの方が希少で、取引額も断然高い。
そんなノーマルボディのスピードスターを偶然にも見かけた事があるが、雨天時故に幌が下げており、リアのビニールスクリーン内にあの特徴的なハッチがハッキリ確認出来た。
あれ、後方視界はほぼ無いと思う。

カブリオレとは全く違う幌の様相は低く猫背な感じで、911とは別物に見えた。

964が既に人気を博しており、ティプトロ右ハンドルばっかりの中、ノーマルボディのスピードスターが990万の値札を下げていた時もあった。
たぶん今は海外だろうが、ひっそりと所有し続けているマニアも少なくない。
誌面にも貸し出さないから存在自体がミステリー。