自動車のエンジンの置き方がFFとFRに限られてしまっていますが、RRの欠点は何だったんですか。フォルクスワーゲンや日野コンテッサなどがありました。

Answer 1

基本的にFFの反対がRRなわけですから、荷重がかけやすいとか部品点数が少なくて済むなどが同じメリットです。

昔は、駆動輪と操舵輪を同じにする技術が無かったため、RRで操舵は前輪と役割が分かれていたものです。これが、ミニの登場で一気に時代の流れが変わり、RRは時代遅れとなったのです。

ポルシェ911が未だにRRを捨てられないのは、その商品性から。実際に、後発のボクスター/ケイマンはMR、パナメーラなどはFRを採用していますから。そんなにRRが走行性能で優秀だったら、スポーツ性を重視するポルシェであれば911を派生させるはずです。

そうしないのは、生産性や整備性で大きく劣ることから、今の時代のコストダウン優先の大量生産には向かない、ということ。

RRの最大のデメリットは、三菱自の「i」が消えた理由そのもの。走行性能や快適性は非常に優れていたのですが、売れなかった。

その理由が、エンジンが後部床下にあるため、カーゴスペースの床が高くなってしまうのです。これが、他のFF軽ワゴンに比べて使い勝手を悪くしていたのです。

お客が理解して買ってくれなければ、どんなに優れた商品でも継続は出来ないというわけです。

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。他の回答者の皆様もありがとうございます。

Answer 2

操舵軸のフロントが浮けば、梶が効かなくなる
前方への加速のGは後ろに掛かるよね？運転したりジェットコースターでもシートに張り付く様に押されるでしょ？
極端な話ウイリーして方向を変えれるか？ってなる。

Answer 3

RR
ミニバイク（スクーター）かな
時にフロントがスリップして大怪我します

Answer 4

RR乗ってます。
動かす事に不便は一切ありません。
あえて言うならメンテしづらいです。

Answer 5

エンジンをリアに据えるという大胆なイノベーションにより、全長3,620mmのクルマから想像を超えた敏捷性と、広いキャビンを提供することができた。敏捷なハンドリングは、この構造の最も大きなメリット。エンジンがフロントにないのでハンドリング機構のスペースに大きな余裕ができ、日本の軽自動車にも引けを取らない最小回転半径4.3mを実現した。小さいボンネットと大きなフロントウインドウ、そして高いドライビングポジションによる見晴らしのよさ。さまざまな工夫により、ルノー トゥインゴは運転のしやすいクルマになった。

新型ルノートゥインゴのHPの説明です。
RRはコンパクトカーでは良いことだらけのようです。

Answer 6

RRが少ない一番の理由は、カーゴスペースの使い勝手が悪くなるからです。
運動性やエンジンの冷却問題なんて、一般的な利用状況の範疇では問題にならないレベルに技術で押さえ込めます。
ですが、後部の荷台は、エンジンの物理的な大きさの関係で、床が高くなるので積載容量が減る上に、積み込みの際に荷物を持ち上げる苦労が増えます。
なので、軽自動車位のエンジンを横に寝かせてなら、未だマシですがそれよりも大きなエンジンでは、実用上支障があると言わざるを得ないです。

Answer 7

スバルで作っていたサンバーもRRだよ

Answer 8

◆【駆動方式選び】RR車の特徴・メリット・デメリット
http://kurumabook.com/select/13/
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http://greeco-channel.com/car/6mt_rwd_na-2/
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Answer 9

リアが滑るとコントロールが難しい。
でもポルシェはまだrrです。

Answer 10

1.冷却能力が上げにくい
2.フロントのトラクションが不足しやすい
3.フロントクラッシャブルゾーン的に不利

ポルシェは本当によく頑張ってると思います。
もっとも熱烈なファンに縛られてるとも言いますが…

ドライバビリティとしてはフロントがすっぽ抜けたり
リアがブレークするとどこまでも滑っていったりしやすいので
ハイパワーになっていくと安全性が問題になっていきます。
それ以前に冷却の問題から本来ハイパワー化が難しいはずなのですが
ポルシェが頑張りすぎてるのであまりそのことが意識されなくなっています。

なぜかラジコンのRRオフローダーは扱いが難しく無いのですが
オンロードになるとパワーコントロールがクソむずいです。

Answer 11

RRの欠点は何だったんですか。

フロント衝撃吸収スペースの
拡大・衝撃吸収度合