ノート e-power E12を中古で検討してます。 e-powerのワンペダルの操作方法は分かるんですが、回生ブレーキについて細かいところが気になるので教えてください。

Question

信号で止まる時を前提条件として、
普通の自動車のブレーキを踏むくらいの要領で回生ブレーキだけで停止するのと、
止まるのを察した時点でアクセルを緩め、徐々にスピードを落としいき停止する
のはどちらの方が効率よく充電できますか？

前者では強い摩擦が発生しそうだし、後者は持続的な摩擦が発生しそうイメージです。

詳しい方いましたら教えてください。

Answer 1

回生ブレーキは、常に効いている、アクセルOFFにて
なので、あまり気にせず使用すれば燃費向上につながります。

Answer 2

オーラ所有者です。
E12e-Powerノートのワンペダルは、経験上慣れるまで気を使います。
回生量は殆ど変わらないと思います。
ただアクセルペダルを急に離すと、回生ブレーキがかなり強く効きます。
上手くアクセルをコントロールすれば、ブレーキペダルは必要なくなります。

Answer 3

回生が強すぎて無駄になる程とは思われないので、大差はなさそうな印象。
ゆっくりの方が電圧が足らずに、充電されない分が出るかも。
減速分だけの発電なので、あまり気にする所でも無さそうな。同乗者が居たら、不快にならない方を重視かも。
加速の時にECOでゆっくり目と、強くアクセルを踏んだ時の方が、燃費の数値に違いが有るように思います。

Answer 4

どちらも大差ないと思いますが・・・。徐々にスピードを落とすのは面倒くさいので私だったら前者でやりたい。っていうかすでに持ってるのでやっています。

上手く運転すれば13万キロ超えるまでブレーキパット無交換です。

Answer 5

ブレーキペダルを全く踏まずに回生で稼げる電力はどちらも余り変わらないと思います。
E12型e-powerはある程度のGを発生させないとブレーキランプが光りません。なので自分は「普通の自動車のブレーキを踏むくらいの要領で回生ブレーキだけで停止する」方を行って光らせる様にしてます。
後はフットブレーキを使わない事を心掛けて30km/Lを超える運転をしています。ただこれから寒くなるので燃費は厳しくなりますが…

Answer 6

》どちらの方が効率よく充電できますか？

これはわからない。日産に訊くしかない。
しかし、回答してくれないだろう。
フットブレーキを踏むと、無駄なのはわかるよね。
旧型ノートe-powerなら、スピードを出しすぎない限り、
フットブレーキを使うことはない。
お蔭で、12万㎞超えだが、一度もブレーキパッドを交換していない。
いずれにしても、酷い渋滞でも燃費の悪化は見られない。

私の場合、赤信号が見えたら、
その距離に係わらず、減速を始める。
トロトロ交差点に向かっていると、そのうち青信号になる。
すると、停止せずに交差点を通過できる。
車は、発進加速時に多くのエネルギーを使うからね。
停止しなければ、究極のエコになる。