先代ノートe-power(E12系)のNormalモード、Sportsモード、Ecoモードについて教えて頂きたいです。 また、それぞれの燃費についても教えていただけると嬉しいです。

Question

先代ノートを中古で購入し、現在納車待ちなんですが、調べてもイマイチわからず、回生ブレーキがすげぇって言われてますが、実際に運転した訳では無いのでピンと来ません。

せっかく燃費重視でe-power購入したので、できるだけ燃費のいい走りを期待しているんですが…

Answer 1

ノーマルモードは回生ブレーキ無しモードです。

SportsモードはスポーツではなくスマートのＳだったかと思います。

ecoはスロコンでecoモードにした様になります。

燃費はecoで16-18km/L
Sモードだと15-16km/L
ノーマルだと14-15jkm/L

こんな感じでしょうか？

ハイブリッドとしては燃費はイマイチですが、加速は良いと思います。

Answer 2

人によって乗り方や感じ方がかなりバラツキあるんでここでいろいろ回答聞いてもアテにならないです。
自分で実際に乗ってみて試行錯誤しながら少しずつ慣れて自分なりの乗り方を確立していくのが一番。

Answer 3

ノーマルモードがいちばん悪い。
次がスポーツモード。
エコモードがいちばん燃費がよい。

私は、車の乗ると、靴を脱いで、室内履きに履き替える。
e-powerのアクセルワークは微妙。
底の厚い靴を履いていると、正しい加減ができない。
AT車のような大雑把なアクセルワークだと、
燃費も乗り心地も悪くなる。

Answer 4

E12、4年使用中です。
初めは加速が快適で、アクセルを強く踏みがちで、燃費を悪化しがちでした。

ノーマルやS(E12だけ？取説はスマートモードの表記)は、軽く踏んでも加速が強め。
ECOはアクセルを重く感じるモード。弱めの加速へ誘導。強く踏めば同じ加速に至るかと。
アクセルを戻すと、SとECOは同じの強めの減速(回生充電するブレーキ)。5速車の2、3速くらいの減速力かな。カーブで減速、その後加速で踏み変え無し。アクセルの戻し方、全部戻すか10%刻みで調節するかでも、快適さは変わるかも。
ノーマルは5速やオーバードライブ程度の減速力。高速道路で右脚を少し離したいとき、あまり減速しないので便利かも(クラッチが無いので)。
前が詰まって大きく減速なら、他のモードに変えて減速。不足分はフットブレーキを使用ですが、それで減速した分は回生充電されないので燃費は不利に。
車が動いている限り、回生充電も同時並行でされるので、フットブレーキは最低限必要なだけの使用が有利。(慣れるまでは、考えすぎてぶつけないように。)

燃費重視の走行は、40km/hや50km/h未満の走行。すべてモーター走行なので、高速ほど電費(燃費)が低下。
所要時間や道路状況で、一定速度は出す必要はあります。
80km/hで50kmほどの走行で22km/Lくらいでした。
主に下道で紀伊半島を半周往復、1日で400kmほど走行で29km/Lが現在最高値。
満タン法とメーター表示がほぼ同じでした。普段は近距離が多く、月に2回程度の給油。このときは満タン法とメーター表示は、結構違うことが多いです。
いずれも春、秋のデータ。冬は暖房(送風)を遅らせて使用。満充電でも暖機運転するので、燃費が落ちる。遅らせると、燃費の悪化は目立っていません(関西、太平洋側。あまり寒くないのもあります。)
夏は冷房をずっと使うので、最悪15km/L以下とか半減もあります。
9月頃に35℃でも湿度が下がったら、悪化の度合いは減少。ドレン水(結露)が少ないと冷房は楽になる模様。

長い下り坂では、ずっと回生ブレーキで満充電に到達。充電は停止するが、モーターが発電する電気を消費しないと減速できない。このときは、発電機をモーターとして回す。空回りも効果がないのでエンジン回転も道連れに。燃料はカットなので燃費は悪化しない。回生充電も終了中なので、向上もあまりなし。(位置エネルギーで走行なので、少しは良くなるかな。)
エンジン音は大きめ、減速力は充電中より弱めの様子。やや急な下り坂でないと、分かりづらい程度かと。
↓毎回給油量と走行距離をエクセルに記録。近年は長距離走行の比率が増加。平均速度を遅めにして、燃費は少しづつ？右肩上がり。
データの数値を取るか、快適なドライブを優先するかは、本人次第です。