自動車のガソリンエンジンでは、メーカーによって、同じ排気量でも個性がありましたが、電気自動車になるとその辺の動力フィーリングは皆同じになってしまうのでしょうか？

Question

補足

V型四気筒とか直列四気筒とか水平対向四気筒とか有りましたが、そういった違いと、電気自動車の出力による違いとは、同じ意味ですか？

Answer 1

たとえばリーフでも標準車とNISMO仕様でアクセルの応答性や出力が違います。
モーターは同じですが、モーターを駆動する電力量を変える事でいくらでもフィーリングを変えれます。
リーフ標準車150馬力とe+218馬力もモーターは同じです。
モーターを駆動する電力を変えることで馬力も大きく変えれます。

質問者からのお礼コメント

有難うございました。

Answer 2

EVはモーター出力によるでしょ。
新型リーフ(40kwh)でも、最近販売されたリーフe+(60kwh)では電池容量に余裕があるし電池増量により車重も増えたので、モーター出力(トルクも)もアップされてますから。

もちろん走行可能距離の割合も、その分減ってますがね。

Answer 3

電動機の特性も違えば、インバーターの特性や、制御プログラムも違うので、同じフィーリングにはなりません。

Answer 4

「どれくらいのアクセル開度でどれくらいの電流を流しどれくらいの出力でモーターを稼働させるか」というセッティングが、そのまんま質問者さんの言う「ガソリンエンジンのメーカーによる個性」に相当します。

Answer 5

電気自動車になるとその辺の動力フィーリングは皆同じになってしまうのでしょうか？

モノコック・プラットフォーム
タイヤの駆動方式
などで大きく変化

モーター
縦置き・横置きなども関係

Answer 6

モーターの出力次第でしょうね。