♥♥下記の記事を熟読して・・♥♥ -------------------------------貴方はどう思いますか？？？

Question

♦♦HVは全然お得じゃない!!??♦♦<<2018年12月22日 / ニュース>>
------------------------ これで決着 10年乗ってお得なクルマはこれだ!!
https://bestcarweb.jp/news/53703
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記事・冒頭文....⇩..⇩..
新車を購入する際、スタイル、走りのよさ、居住性、
低燃費など、何が購入動機になるでしょうか？
人それぞれ、まさに十人十色だと思います。


なかでも「燃費がよい」ことを購入動機として、
ハイブリッドをはじめ、PHVやEVを購入する人が多く、
人気となっています。

しかし、車両本体価格はハイブリッドやPHV、
EVはガソリンエンジンよりは高くなっています。

結局のところ、諸費用や税金、燃料代など、
いわゆるランニングコストを含めたトータル的な金額で比べると、
ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、PHV、EV、
どのパワートレインのクルマがお得なのでしょうか？

新車から購入して3年、5年、10年にかかった
トータルコストを計算し、本当にお得なクルマはどれか？
モータージャーナリストの高根英幸氏が解説します。

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★★★ポイントA

■新車から3年間乗ってお得なクルマ
（3年間の差し引きトータルコストが低いクルマ）

1位／デミオディーゼル およそ106万円
2位／フィット1.3 およそ110万円
3位／プリウス およそ129万円
4位／アクア およそ145万円
5位／ノートe-POWER およそ177万円
6位／リーフ およそ203万円
6位／プリウスPHV およそ203万円

こうして新車から3年間の差し引き
トータルコストを計算してみたのだが、すなわち、
これが本当にお得なクルマとなる。

こうして比べてみると、
3年間の差し引きトータルコストが最も安いのは
デミオディーゼルだった。

2位はフィット1.3Lガソリン車、
そして3位にハイブリッドのプリウスが入った。



★★★ポイントB

■新車から5年間乗ってお得なクルマ（5年間の差し引きトータルコストが低いクルマ）
1位／フィット1.3 およそ170万円
2位／デミオディーゼル およそ192万円
3位／ノートe-POWER およそ203万円
4位／アクア およそ209万円
5位／プリウス およそ213万円
6位／リーフ およそ273万円
7位／プリウスPHV およそ282万円




■10年乗った場合、お得なクルマは？
そして10年間で7万km走行した際の
トータルコストも同様に算出してみた。
4回目の車検までに若干の整備代、
部品代（ベルトとタイヤ交換を想定）がかかると予想した。

エンジン車は7万kmなら、ほぼ性能を維持できていると想定、
ハイブリッド車は5年以降はバッテリーの劣化により
2割燃費が低下すると想定した。

EVは電費が悪くなっても、
現状の充電施設利用費用が継続されていれば費用の負担は増えない。
ただし1充電あたりの航続距離は短くなっていくから、
利便性は低下していく。


■新車から10年間乗ってお得なクルマ（10年間の差し引きトータルコストが低いクルマ）
1位／フィット1.3 およそ284万円
2位／デミオディーゼル およそ311万円
3位／アクア およそ329万円
4位／プリウス およそ375万円
5位／ノートe-POWER およそ390万円
5位／リーフ およそ390万円
7位／プリウスPHV およそ455万円

結局、3年間、5年間、10年間のどのパターンでも、
トータルのランニングコストで計算すると、
本当にお得なクルマは、ガソリン車、ディーゼル車、
ハイブリッド車、EV、PHVの順となった。

ハイブリッドやEVはお得ではないのがわかったと思うが、
それでも燃料価格が上下しても一喜一憂しなくて済むという安心感、
CO2排出量の少なさから環境保全に
貢献しているという満足感は電動車両のメリットだろう。

また、プリウスPHVとフィットでは
日常乗り回した時に感じる高級感が違うから、
そこにどれだけの代価を払えるか、ということになる。

■高年式の中古車を乗り継ぐのであればエンジン車に限る。


⇧...主な抜粋内容...⇧


貴方は・・どんな”認識をお持ち””なのでしょうか？？？？


《メカ音痴・・クルマ音痴・・》
********等と、陰で言われない為にも、勉強しましょう。

Answer 1

結局は・・・
電動化..電動化と・・<<祭りばやしに踊らされている>>のは、
日本の””ガラパガゴス市場””の場合は、メカ音痴/クルマ音痴が殆ど。

内燃機関は、効率を改善して行けば・・
----------------------電動化を超えたパフォーマンスに成ります。

現状でも、<<非・Hybrid車>>の方が、<<コスパは上>>ですから。

バッテリーの経年劣化が、最大のハードルです。
---------------------------------------------＜賞味期限が早すぎます＞

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

＜＜的外れな答え＞＞が、多すぎますね。

Answer 2

それってものすごく単純な試算じゃん・

コストって早い話、銭金の問題のことでしょ。
だったら50ｃｃのバイクでも乗ってりゃいいじゃん・ｗ

なんでこんなこと言うかといえば、
そもそも車選びってランニングコストだけで選ぶ人のほうが少ないと思うわ・
目的に応じた車両を選ぶのが普通。

車両そのもののパフォーマンスやポテンシャルが高ければ
それなりにコストがかかるの当たり前・

君の論理だと洋服買うなら「しまむら」で買いな・って言ってるようなもんだわ・ｗ

こんな小学生でもわかる四則演算でドヤ顔しなはんな・（爆笑）

Answer 3

消耗品の支出計上がかなり恣意的で、あまり参考にならない比較です。結論ありきの比較とまでは言いませんが。

Answer 4

10年ならディーゼルが一番コストがかかると思います。

アクアのバッテリーはまだ安い。
EVはよくわかりません。

ディーゼルのインジェクターとDPF交換は高い。
意外とトラブル多い。

トラックバス事業者に聞いたらわかると思いますが、クリーンディーゼルと言われるDPF付きのディーゼルエンジン、古くなったら故障多いですよ。

一番安いのはやはりガソリン車だと思います。

Answer 5

そこまでコスト云々に拘る人はリセール考えて
迷わずに軽自動車を購入するでしょうし
軽自動車が嫌な人は購入費の安い不人気コンパクトカーの
中古を買うと思いますよ。