オートマチックトランスミッションとデュアルクラッチトランスミッションの違いを教えてください。

Answer 1

現行の乗用車用ミッションにはMTとATとあります。

AT（オートマチックトランスミッション）の種類には、
・トルコンAT
・CVT
・電気式無段変速（トヨタHVのもの。CVTではない）
・SMT（シングルクラッチセミオートマ）
・DCT（デュアルクラッチトランスミッション）
・ミッションがそもそも無い（日産のリーフ、ノートePower）
があります。

この内、SMTとDCTは「ギアの部分はMTと一緒」で、
SMTがシングルクラッチ、DCTが同心円状に並んだ二枚のクラッチを使っています。
流れで見ると、まずSMTが生まれました。

SMTは、人間が左足で行うクラッチの断続を、油圧とECU制御で行うようにしたものです。現在も一部の車種と、トラック等に採用されています。
このSMTはクラッチの断続時間による加速の途切れが当然あり「MTで自分の左足で行えば違和感がないのに機械がすると違和感がある」というユーザー指摘を受けて、
「クラッチの断続時間を無くせないか？」と言う命題にVWの技術者が取り組んだ結果がDCTです。

DCTは二枚のクラッチがあり、
一枚目は１、３、５速に、二枚目は２、４、６速に繋がっていて、
３速走行中は、４速ギアを入れていつでも二枚目のクラッチを繋げる準備をしています。そして一枚目のクラッチを離すと同時に二枚目のクラッチを繋ぐ。
なので、シフトアップ時の加速の切れ目が非常に小さくなります。
（３速からブレーキを踏んだ場合は、４速ギアが解放されて2速に繋がりシフトダウンを待ちます）
また、開発したVWが特許を持っているので、現在搭載されているDCTはどのメーカーのものでもVWと同様の仕組みをしています。

Answer 2

オートマチックトランスミッションとデュアルクラッチトランスミッションの違いを教えてください。

エンジンとミッションの
動力伝達が大きく異なる

オートマチックトランスミッション
トルクコンバーターを使用

デュアルクラッチトランスミッション
機械式クラッチを使用

Answer 3

オートマチックトランスミッション(AT)
自動変速機のこと

デュアルクラッチトランスミッション(DCT)
ATのうち、奇数段・偶数段の2系統からなり、それぞれにクラッチを持つトランスミッションのこと

DCTはATの一種