日産 デイズルークス のみんなの質問

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CVTのエンブレはATに比べてなぜ利きにくいのですか？

ムーヴ、デイズ、デイズルークス、プレマシー、スイフト、タント……レンタカー等でCVTの色んな車を運転しましたが、教習所で乗ったランサーや家のザッツのようなATに比べれば明らかにエンブレが利きにくく感じます。

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ベストアンサーに選ばれた回答

そういう機構ですから仕方がないです。
詳しく書いても分からないでしょ？

その他の回答 （8件）

  • どうしても金属ベルトを使っているせいでスリップするんですよ。だから変速効率が悪い。私は、先代のデミオスカイアクティブ乗りです。CVTの滑りからくる、発進加速がもたつくし、止まる寸前までエンブレかかるから再加速時にギクシャク。何だかイライラしてきてこの度、無理をしてでもアクセラのディーゼルに乗り換えました。

  • CVTのエンブレは車種によって全然違います。
    積極的に変速比を変化させて停止するまでエンブレを強く効かせる車種もあります。
    それはそれで長く転がしたいときに不便で運転しにくいですよ。
    逆に燃費重視で長距離を転がそうとする設定だと全然効きません。

    せっかくの無段変速なんだから、変速比をアナログのつまみで手動で変化させられる車があれば良いのにと思ってしまいます。

  • プレマシーはステップATじゃなかったですか？

    自分はCVTはいろんな意味で嫌いです。
    加速がもたつく
    減速時に不自然な挙動をおこす
    エンブレが効きにくい

  • 古い車と較べてませんか
    エンブレは燃費の悪化に直結するので無いのが良い

  • 私も2年前までCVTの車（アウトランダー）に乗ってましたが、こいつはエンブレの効きがATより良かったです。

  • CVTは減速比率が低いので、エンブレは余り効かないのですよ。私の
    車は6速CVTですが、4速以上はオーバードライブ、山道の下りは1速で、4000回転で、下ってきます。

  • ギア比（ギアはないけど便宜上のギア比ね）がATのギアよりも低めに設定されていることと、急激なエンブレを効かせると「滑る」ことも考えられるから、そうならないように制御されてる、からではないですかね。

  • ＭＴ乗りなんで トルコンＡＴでもＣＶＴでも怖いぐらい利かないと思ってますが・・Ｄレンジのまま乗ってませんか？

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