デイズルークスの車重が重すぎる件で相談というか質問。当方、軽自動車検討中です。 過去に1300ccのコルサに乗ってました。その時に友人3人(推定230kg追加)とドライブに行った山道で非力感を

Question

感じました。

スペーシアカスタムTSターボとデイズルークスハイウェイスターターボで280kgの差があるんですが、この違いは間違いなく走り心地に差が出ますよね？

単純にスペーシアカスタムTSターボを四人でドライブするのとデイズルークスの1人でドライブに行くのとで似たような走り心地になるのでしょうか？

また、NBOXカスタムGターボLとタントカスタムRSと比べてもスペーシアカスタムTSターボは大人1人位差がありますがその差も結構違い出てきますか？

上記4車種の中での回答者さんのオススメとかあったら参考にさせていただきますので是非教えてください。

質問多くなって恐縮ですがよろしくお願いします。

Answer 1

この手の質問で毎度思う、、、
百聞は一見に如かず、って言葉が存在するように
試乗するのが一番です。

しいて言うならスペーシア＞タント＝NBOX＞ルークス

５０キロの差でも非力な軽は、かなり体感しますｗ
２８０キロも差があると普通に最大積載で走ってるような感覚ですから
間違いなく走りに差は出るでしょう。

CVTの違いエンジンの違いもあるので
５０キロの差はあれどタント NBOX
は乗ってみるのが良いかと

ぶっちゃけ日産と三菱はそれだけ重く
スズキがエネチャージとターボ軽量化をした燃費と
大差無いと言う事は、それだけ走りを犠牲にしてるはずです。

まぁ・・・乗るのが一番です
シートの差で疲れないとか
ミラーで後方の距離が分かりにくいとか
乗らないと分からない事もありますから

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。とても参考になりました。

Answer 2

Yahooの自動車カタログで見る限り、280kgも差はないようですよ。
車両重量（乾燥重量）と車両総重量（定員4名乗った状態の重量）を見間違えていませんか？

ただ、デイズルークスのほうが重いのは確かですね。
私か確認した限りでは70kgほど重いようです。

走りについてはエンジンの特性やCVTのセッテイングも大きく関係してくるので、試乗して実際に比較するのが一番です。

現状、スペーシアの軽さがデイズルークスのほかN-BOXやタントなどとの比較でも特に大きなアドバンテージにはなっていないような印象ですが。

Answer 3

そんなに差がある訳が無い。

スペーシアが８５０kgとしてもデイズが１１３０kgっていうことだよ！

Answer 4

NAのeKスペースしか乗ったことないのでオススメと言える車種はないんですけど、良くも悪くも三菱の車という感じです。
※デイズルークスはeKスペースの日産版。

確かに重量が重いとそれだけ走りがモタつくという感じはしますけど、「ミニバンとして妥当な重さか」と問われるとあまりに軽いのもどうかと思います。
そもそもミニバンは車高も高く開口部も広いので、超高張力鋼を使っても剛性を確保するためにどうしても重くなってしまいます。特に三菱は昔から軽自動車でも剛性重視の作りですし、ましてeKスペースの場合はデリカで培った作り方が随所でなされているので車体が一番重いのは当然と言えます（ノーマルの廉価版でさえ重い）。

それを考えると、eKスペースの車重は（さすが三菱という感じで）確かに重すぎるとも言えますけど、むしろスペーシアの重量は「ミニバンとしては軽すぎる」といってもいいぐらいです。

Answer 5

＞280kgの差があるんですが、この違いは間違いなく走り心地に差が出ますよね？

そこまで大きな差があるとなると，間違いなく走行性能に差は出ますね。

＞単純にスペーシアカスタムTSターボを四人でドライブするのとデイズルークスの1人でドライブに行くのとで似たような走り心地になるのでしょうか？

違います。 二者の乗り心地はそれぞれを一人乗車で比べても全く違うからです。

＞NBOXカスタムGターボLとタントカスタムRSと比べてもスペーシアカスタムTSターボは大人1人位差がありますがその差も結構違い出てきますか？

これくらいですと感じ方は個人差あるレベルでしょう。 60キロ前後ならさほど気にする必要はないかもしれませんね。

走行性能で考えるのであれば，エネチャージやレーダーブレーキサポートなど先進技術を積極的に採用しており，なおかつ車重が軽いスペーシアが一番良いと思います。