MITSUBISHI MOTORSの戦略がわからない

Question

三菱は

①日産「NV200バネット」（5ナンバー）を「デリカD:3」として販売中
②日産「NV200バネット」を「デリカバン」として販売中
③スズキ「ソリオ」を「デリカD;2」として販売中
④日産「フーガ」を「プラウディア」、「シーマ」を「ディグニティ」として販売を予定

いずれも自社開発するだけの体力がないが故のOEMによる供給を受けているわけですが、この中で比較的的を得ているのは③だけで、④は（自社満足の部分もあるにせよ）そのほとんどが三菱系企業の役員向けに出回るでしょうし、②も三菱に商用車が全くないのはまずいという理由でそれなりに存在する意味合いはあると思いますが、①についてはその存在意味さえ理解できませんし、事実全く売れずに苦戦していると訊きます。

そこで質問。

（A）わざわざ三菱ディーラーで電動格納式ドアミラーの設定さえないビジネスライクなワゴンを買おうとは思いませんし、メーカー自身、ディオンやグランディスなどからの代替を狙っているのかもしれませんが、申し訳ないけどいくら三菱ファンでも他社ミニバンを買います。
「どうせ入れるのならセレナを入れたほうがよかったのでは？」と思いました。
D:3導入は明らかな失敗ですよね？
あるいはD：4がセレナになるとか？

（B）いくら三菱に役員専用車としてふさわしい車種がないとはいえ、他社製品を持ってきて「コレが三菱の高級車でございます」と何食わぬ顔で④を供給してもらうのは考え物かと思います。
自社に誇りを持っているのなら自社の経験と技術の詰まったアイミーブを推したほうがよほどマシだと思うのですが。
「大きい＝エライ」という古い体質がまかり通っているのは日本だけですよ？（笑）

補足

mesier111さん ご指摘ありがとうございます

Answer 1

(A)
一番大きな理由は、デリカバンとの抱き合わせという大人の事情でしょう。
ただ、セレナ導入と比べた場合、三菱にとって「保管部品を削減できる(デリカバンと大半の部品が共通)」「欧州でも販売ラインナップとして利用が考えられる(三菱は今年中に欧州の工場が無くなる予定、セレナは欧州で生産されていないがNV200はスペインでも生産中)」というメリットもありますので、一概に愚かな選択とも言えないでしょう。

(B)
これも、ミニキャブ・ミーブを日産で売ってもらうこと(一応まだ最終合意ではありませんがほぼ確実でしょう)とのバーター、という大人の事情が強く作用した結果でしょう。 三菱としても、自社を代表する車として市場で売りたいという意志が薄い(三菱系重役専用車でいいと割り切っている)からこそ、「ディアマンテ」(相方はシグマ？)の名前を使わなかったのではないでしょうか。
「大きい＝エライ」という考えに関しては、日本以上に甚だしい太平洋の向こうの某国を忘れてはいけません。

なお蛇足ながら、
○的を射ている
×的を得ている
○当を得ている
です。こういう言葉はきちんと使わないと、かえって的外れに見えてしまいます。

Answer 2

大人というか会社の事情です。トヨタの工場内にマツダ社で通勤はないでしょ。今はかなり緩やかになりましたが三菱造船所内に三菱車以外での通勤は不可です。食堂への食材納品会社まで三菱車を使わないとダメなんです。同様に三菱は重工や電気、商社等結構大きな会社がたくさんあります。それぞれが三菱関連グループとして他社のモノは禁止というのが明文化されているか、暗黙の了解はわかりませんが確かに今でもリますので、仮にＯＥＭであってもスリーダイヤモンドの車を絶やしてはいけない事情があります。

Answer 3

確かに・・・
フーガを買う方がプラウディアを選ぶとは思えないしバネットを買う方がわざわざデリカバンを買うとは思えない
ついでに言えばセレナを買う方がスズキでランディーを選ぶことも少ないと思います
でも 実際の販売台数とかは二の次なんですよ
そんなに売れるともメーカーも思ってません、ある程度の見込み台数がでればいいんです
三菱は日産にEKワゴンやパジェロミニ等をOEMで納入しています
その代わりに三菱側も日産から何かを買うとか部品を入れるとか・・・「大人の事情」があるのです
売れないだろうけどラインナップに入れるとか企業どうしのバランス的やり取りのようです

Answer 4

OEMは相手方の会社（日産）があることですから、三菱側がセレナをOEMで欲しいと言っても、簡単に、「はいどうぞ」とはならないと思います。

それに日産はセレナを既にスズキに「ランディ」としてOEMで出してます。
http://www.suzuki.co.jp/car/landy/