ぶっちゃけBNR34に800~2200万の価値ありますか？ スカイラインGT-RのR34にこんな価格してていいの？ ※タイムアタック表 筑波サーキットではランエボ 群サイではRX-7 FD3S S2000が速いけ

Question

ど

チューニングしたR34スカイラインの名前すらない。。。

Answer 1

日本の中古車が日本のみで販売されていれば、ここまで高騰することは無かったんですが、海外からも注目され、海外で販売されなかったスカイライン第二世代GT-Rは軒並み値上がりしています。
なかでもRB26最終型の34GT-Rは販売台数も少なく、希少性も更に価格に添加されています。
10年前はGT-Rに限らず90年代スポーツカーも底値で買えていました。
時同じくして、ワイルドスピード、またYouTubeなどで国産スポーツカーが世界的に知れ渡ることになり、海外に流出しました。
結果、国内の中古車のタマ数が減り、また販売価格も海外から見た相場になりました。
安いままの値段だったら、国内から90年代スポーツカーは消え、全て海外に流出してしまいます。
国内販売が主だったRX-7 FDなども相場が一気に上がりましたし、GT-Rも含めて昔の相場を知っていれば絶対に買わない価格ですが、それが世界的に見た90年代スポーツカーの価格と言う事です。
ちなみに自分が乗っているS2000も相場が上がってはいますが、FDやGT-Rみたいに半端じゃなく上がってるっていうことはありません。
国内の販売台数は2万台とFD3S、32GT-Rのほうが倍近く販売台数はありますが、S2000は海外も含めると11万台売れており、輸出の需要がGT-Rな比べると少ないので、希少性の意味で価格の上昇は緩いといえます。
サーキットやコースにおいて、狭いコースでしたら、S2000やFDが有利かとは思いますが、国際サーキットや最高速度、加速度では圧倒的にGT-R有利かと。
海外で国産スポーツが評価してもらえるのは嬉しいですが、反面もう買えるような値段や程度では無い車両が多くなりました。
また、チューニングパーツ、純正補修品などの中古部品も恐ろしい程値上がりしています。
自分もたまに不要になったパーツをオークション出品しますが、かなりの確率で輸出ブローカーが落札しますよ。
例えば、33GT-Rの後期ヘッドライトは新品で左右100万など、べらぼうな金額になってます。
とりあえず車体やパーツが欲しいと思うなら早いに越したことはないでしょうし、タマ数はどんどん減る、経年劣化はほっといてもするので、早めに欲しければ手に入れるのが吉かもしれませんね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました
スカイラインGT-Rは眼中にないため 気にしない

Answer 2

機械としてはない
もはや壺とか絵画みたいなもんだから
チューニングして速い言うても現行GTRのブーストアップに着いていけない程度

Answer 3

そりゃ、2000万出しても欲しい人からすると欲しいやろ…

ガヤルド買えてしまうけど…

ランエボにFD、サーキットじゃ34の方がバランス悪くて遅いかもしれんが、最高速やゼロヨンは相手にすらならんけど…

ましてや4gは88すら回せん…

あ、入らん所からアカンか…

Answer 4

需要と供給の関係で中古車価格は決まります。

Answer 5

BNR34とエボXに乗ってます。

いちオーナーとしては、正直、事故車で10万キロ以上走ってる車を700万で買うかと言われたら今なら買いません。
でも逆に700万で売るかと言われたら売らないです。
800,900万でも売らないでしょうね。

オーナーなら手放したらもう手に入れれなくなる可能性が高い事を自覚してるし、次に買うとしても、国産にはスカイラインGT-Rに変わる車がない事が分かってるはずです。

ちなみにGT-Rもエボもライトチューンですが、速さで言えばエボも遜色ないレベルです。
お互いブーストアップなんで流石にGT-Rの方が加速も伸びも速いですが、エボをちょっとチューニングし、ポン付けタービンなんか組めば直ぐに逆転できる位の速さです。

エボはノーマルでも凄くよく出来た車です。
ブレーキなんかもGT-Rよりデカイ。
最初からほぼ完成されており、そのままサーキットに持ち込んでもそれなりのタイムも出せるでしょう。
ベースとしても素晴らしく、速さが一番だと思ってた昔なら大満足してたかと思います。

でも、5感を刺激するような感覚であったり、運転するだけでストレスが発散できるような気持ち良さ、楽しさ、躍動感等々、とばさなくても満足でき、ついつい遠回りしたくなるのは、私には残念ながらエボでは味わえなかった感覚です。
そんな事もあり高騰してるGT-Rを週末のみにする為、エボを通勤用に購入したのに、結局、半分はGT-Rを乗ってます。

速さだけならここまでの価値は正直無いし、速さを考えるならR35を買う方が明らかに満足できます。

ただ、RB26のフィーリング、6MTで操る楽しさ、官能的なエンジンサウンド等々、これだけても十分、価値があると私的には思ってます。
ある意味ポルシェも似たような物ではないですかね。

高騰してるのは投機目的もあるでしょうが、それを分かってる人も多いんだろうと思います。
だから中々手放さず、出てる数も少ない。

ちなみに私は打倒GT-Rで寧ろ、GT-Rは好きではなく、他車種を改造して乗ってました。
しかし、一度GT-Rに乗ってからは魅力にはまり、歴代GT-R乗りになるとは自分でも思いませんでした。
GT-Rってだけて自他ともに一目置かれるそんな(自分的には)特別な車ですよ。

高騰がなくても新車で700万なら即購入します。

Answer 6

トヨタ2000GTに億の価値ありますか？

速さならR34にすら遠く及ばない。

でも2000GTは時には億単位で取引されますよね。

欲しい人がいて、高値でも買うと言えば、それがつまり価値ですね。

速さはその時その時では素晴らしい物でも、古くなれば新しい物にどんどん抜かれます。

けど骨董的価値は上がって行きます。

Answer 7

価値より需要の部分。
34GT-Rに限った話ではなく、国内の需要のみならず外国からの需要も増えたため。
正式に輸出していない国からの需要が増え、国内の残存数も減りつつあるが国内でも需要が無い訳でも無いから、自然と相場として上げても欲しい人は欲しいから買う･･･の状態にもなったため。
また「スカイラインGT-R」の名としては最終モデルと言う事もある。

先日ネット記事で読んだのには、GC8型インプレッサベースの22Bが海外で新車から極上状態で保管してあり販売価格が日本円で4,000万ほどの値が付いたなんてのもあります。
GC8型STi Ver5/6辺りは結構早くから中古車市場でも値上がりしはじめていましたし。
また有名なのはカプチーノも輸出の25年規制から外れてから海外からの需要が増えて海外へ流れたため国内の価格も上がったなんてのもあります。

Answer 8

車の価値は速さではないってこと。

Answer 9

その価値があると思う人たちが買っているだけです。
例えば切手を集めている人達は、珍しいものを額面以上の額で取引きしますが、興味ない人からすると額面通りの価値しか無いです。
そんな感じかと。

Answer 10

BNR34でおベースグレードとニスモのコンプリートじゃイニシャルコストから全く別物の開きがあるからねぇ。

34のRやから1000万オーバーの価値がある、って事やないと思う。

Answer 11

ノーマルだと重いんですよね。
本来パワーの５００馬力出したとしても、筑波じゃ真価が発揮出来ないって側面はありますね。
やっぱり湾岸とかニュルブリンクリンクとか、フルパワー炸裂させられるステージじゃないとね。
正当評価だと、、、
まあそれでも程度そこそこなら５〜６００万円の価値は充分にあるクルマだとは思いますよ。