細いトルクでも発電機は十分に回るのでロータリーエンジンの発電機があってしかるべきである！？ と、知人が言ってましたが、ではどうしてロータリーエンジンの発電機がないのでしょうか？

Question

あっそうだ、エアコンエンジンはサンデンに採用だけど、

いかがでしょうか！？

補足

もうマツダで車作ってますよ。 発電用ロータリーエンジンを搭載する「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を欧州ですでに発表してます。 ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッド 新型ロータリーエンジンを搭載した「マツダMX-30」 「e-SKYACTIV R-EV」は「MX-30 EVモデル」に発電用のロータリーエンジン等を組み合わせたプラグインハイブリッド車だ。 ロータリーエンジンはモーターおよび発電機と同軸上に搭載される。 発電機と同軸でつながったロータリーエンジンを設置して、駆動用モーターに電力を供給。この発電ユニットに容量17.8kWhの駆動用二次電池と容量50リッターの燃料タンクを組み合わせ、マツダならではのシリーズ式プラグインハイブリッドとしている 搭載されるロータリーエンジンは、排気量830ccの1ローターで、圧縮比は11.9となる。 駆動用モーターの最高出力はEVモデルの107kW（145PS）から、125kW（170PS）にまでアップ。0-62mph加速（いわゆる0-100km/h加速）は、EVモデルの9.7秒から9.1秒に向上

Answer 1

もうマツダで車作ってますよ。

発電用ロータリーエンジンを搭載する「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」を欧州ですでに発表してます。
ブリュッセルモーターショーで初公開しました。
ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッド MX-30 e-SKYACTIV R-EVです。

質問者からのお礼コメント

MX-30 e-SKYACTIV R-EVを欧州で発表

ロータリーエンジンを発電機として使用するプラグインハイブリッド

REはモーターおよび発電機と同軸上に搭載され
排気量830ccの1ローターで、圧縮比は11.9

駆動用モーターの最高出力はEVモデルの145PSから
170PSにアップ
0-100km/h加速は、EVモデルの9.7秒から9.1秒に向上

皆様貴重なご回答有難うございました。

Answer 2

ｋｕｍａｎｏｎａｄａｎａｄａｒａさんへ

既に皆さんから回答が付いてますので、ちょっと違った角度、切り口から書いてみますね。
バンケルロータリーは、起動時こそちょっと抵抗が大きいが、一度起動してしまえばレシプロに比して抵抗は小さい。だから連続運転させるべきである。
と言う事で、シリーズHybrid構成にして発電専用で使おう、という話なのです。
又、レシプロはピストンリングの合い口一箇所に対して、ロータリーの方形の燃焼室形状だと、熱膨張も考慮したらシール継目が6箇所も必要に成る。し、点火プラクの穴でも、隣の燃焼室に連通してしまう。
「ザルで水を掬う」理論から行けば、発進時の低回転使用は誠に賢く無い。効率が上がる一定回転数以上でだけ運転させるべきである。

ってな事情から、マツダで復活させる運びに成った訳ですね。d(^^;)
尚、

>細いトルクでも発電機は十分に回るので
と言うのは理解がおかしいですよ。そう言う仕様にも出来る、と言う事で仕様次第な話です。
じゃ無いと、水力発電機のシャフトが異様に太い事を説明出来ない。
トルクと回転数の積で仕事を伝達するのだから、必要にして十分なだけの強度は持たせなきゃいけません。そこをケチると変な振動を起こして折れるので。d(^^;)


以下余談ですが。
エアコン・冷凍機等のコンプレッサーは、滑り部が要るロータリー式よりも、VWがGラーダーとして使い始めたスクロール式、更には究極的な
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%AB%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5

の方が好ましい物です。(但し捻りん棒を作るのが高い d(^^;)

Answer 3

既に存在していますが・・・
↓
https://www.webcg.net/articles/-/47697

Answer 4

もうありますね。

Answer 5

ハイブリッドカーが登場したころからそういう話はあって、生産は始まっています。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00600/
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2023/202306/230622a.html

Answer 6

燃費悪い
排気うるさい
作り辛い
壊れやすい
寿命短い
得意とする高回転必要ない
素直にレシプロで作るのがコストもかからないし無難なんじゃないかな。

Answer 7

ロータリーになると燃費が悪いのでは。
細いトルクで十分に回る、という特徴があっても発電機使う側からするとメリットではありません。