マツダCX-8について この車について質問です。 5人家族が乗る場合ですが、３列目に乗車する場合があると思います。 ネットで見ると追突されても生き残る可能性があると書かれていました。 高速道路では２列目に3人乗るの

Question

がいいとは思いますが。
日本の基準は海外に比べて甘いとネットに書いてありましたので海外の基準です。（日本には追突の基準がない？）

質問は、安全性の高い5～6人乗れる車でセダン以外の日本車は何かなと。マツダCX-8がいいのかなとも思っています。

よろしくおねがいします。

補足

安全性を考えると追突がなくなればいいので、追突防止装置をつけない車は車検通らないとか新車販売はすべて追突防止装置がついているとかして欲しいですよね。特にトラックは怖いので、税金をつぎ込んでも追突防止機能がないと公道走れないとかにして欲しいですね。

Answer 1

勘違いがあるようです。
国の定める安全基準と、メーカーが生産する車の安全基準の成績は別のものです。


＞日本の基準は海外に比べて甘いとネットに書いてありました


基準とは国が定める「安全基準」のことと思われます。
国（日本）の安全基準がどうであろうと、アメリカで販売する場合には日本車もアメリカの安全基準を受けています。
CX-8もアメリカの安全基準を優秀な成績でパスしています。



日本車の「5ナンバー」と「3ナンバー」の違いをご存知ですか？
排気量の違いもありますが、50年も前から5ナンバー車は「長さ4.7ｍ、幅1.7ｍ」の規格に入る必要があるのです。
国産車も外国に輸出するため、「競争力のある車体にすると幅1.7ｍ」を超える」ために3ナンバー車が増えているのです。
日本の「運輸行政」の役人がバカ（無責任）なのです。
国の安全基準とメーカーが生産する車の強度とは関係ありません。

Answer 2

ネットで見ると追突されても生き残る可能性があると書かれていました。

後方衝突時は
リアタイヤの衝撃吸収関係が関与

下記・軽自動車

Answer 3

＜＜マツダCX-8について・・・・・この車について質問です。
5人家族が乗る場合ですが、３列目に乗車する場合があると思います。
ネットで見ると追突・も生き残る可能性が…と書かれていました。＞＞


まぁ～～何に・・追突されるか??・・その速度は???って事だけどね。


まぁ…普通のミニバンだと…
・・・・・””ペッシャン””に、成るような状況でも、
-------------------------------後部の空間が、狭い分良いかもね。


♦:『質問 CX-8はビルトインラダーフレームモノコック？？』
---------------------------------------------------のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=22195151/
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スレ主 masdaspeedさん
CX-8の衝突安全性について調べていて、
フレーム構造に興味を持ちました。

SUVとしてクロスカントリーに使用されているのが、
ラダーフレーム旧型CX-9はラダーフレームであったが、
現行のCX-9の開発時にラダーフレームをやめて、
Skyactive body （CX-5からの改良）をしたと
マツダ技報2016に記載がありました。

CX-8はCX-9のフレームをさらに改良したとあり、
「ストレートフレーム」と記載がありました（マツダ技報2018）。

一方でネットの記事では、
CX-8はビルトインラダーフレームとの記載があって、
この車は、「ラダーフレーム」「モノコック」
「ビルトインラダーフレームモノコック」のどれに当たるのか
分からなくなりました。

Skyactive bodyはこの中ではどの分類になるのでしょうか。

ネットをあさったのですが、答えが見つからなかったので。
ご存じの方がいらっしゃったら、お教え願います。

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http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/feature/safety/basic/
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サードシートの高い安全性を実現した3つのポイント

1.Cピラー下の二又構造
環状構造をより強化するため、
Cピラー下にマツダ初の二又構造を採用。
アンダーボディーとリアフレームの結合強度を高めました。
衝突時のエネルギーを二又に分かれたフレームに分散させて、
効率良くエネルギーを吸収できるようにしました。

2.ストレートフレーム構造
CX-8の後部構造は、国内の3列シート車で広く見られる、
3列目を床下に格納したり、荷室床下空間を拡大したりするために、
メインフレームを車体後部で左右に広げた構造ではなく、
アンダーボディを前後に貫くメインフレームを真っ直ぐに配置した、
「ストレートフレーム構造」としています。
これにより、後方からの荷重を効率よく車体に分散させることができます。

3.高張力鋼板の採用
1800MPaホットスタンプ製バンパビームや
780MPaウルトラハイテン材、590MPaハイテン材など、
高張力鋼板で後部構造を構成しました。

Answer 4

コメ主の仰ることも確かにそうですが
しかし

去年高速で起きた追突事故のうち
トラックがよそ見して渋滞最後尾に突っ込んでくる
というのが多いわけですよね

トラックが突っ込んできたらCX-8でも・・・・・
とは思いますよね

逆にハイエースあたりのほうが安心かもしれませんね

Answer 5

日本の基準では「50km/hで追突されても燃料漏れしないこと」のみが安全基準らしいですね。

アメリカの場合は80km/hだったと思います。日本よりもはるかに厳しい条件です。


そこでCX-8ですが、アメリカの基準である80km/hでの追突で車内の生存空間を確保するという条件をクリアしているらしいですよ。つまりはアメリカの基準よりもさらに厳しい条件をクリアしていることになります(アメリカの基準では生存空間への記述はなし。つまりは乗っている人がどうなろうというのは関係ないらしいです)

確かこの条件をクリアして日本で購入できる車というのがCX-8とボルボの車(車種はすいません忘れました)だけだそうですよ。一応条件としては170㎝までの伸長の人までらしいですが…それでもその他のミニバンに比べたら100倍ましなのではないでしょうか。

ネットで調べるとCX-8の記事でこのような記事が出てくると思いますので調べてみるといいです。(過去の読んだことがあるので)

Answer 6

いいと思います

Answer 7

ソースは忘れましたがCX-8関連の記事で「日本の基準では追突時に燃料漏れしないこと」というものしかないとか。

それでCX-8は3列目の乗員の安全も確保していますとかだったと思います。

私の回答はうろ覚えなので他の方のご回答をご参考にしてください。

Answer 8

マツダ車ですよ
大丈夫かなぁ

Answer 9

セダン以外の日本車という縛りならそれがいいと思います。